提问人：马龙跃
谢邀，首先我们了解下什么是DME弧
DME弧是飞机纵轴一直与VOR台的径向线做趋势正切运动且DME距离一定形成的。运用DME弧进行进近的程序也是直线航线程序。DME弧进近可以有效拉开航空器间隔，引导航空器从不同方位进场。DME弧也是仪表飞行的一个重要要素。
上图是太原机场31号跑道的VOR/DME标准仪表进近图（AIP）。进近就包含了244°-062°径向线之间距离TYN台15海里的弧。切入弧线后根据图中高度下降飞至中间进近定位点（IF）接获31号航道。
在无风条件下通过保持RMI方位指针与翼尖一致，DME指示器显示预定DME距离，这样飞机可以保持一定的速度沿DME弧飞行。
在飞行中，通常是沿一系列的短直线飞行，即沿DME弧割线的飞行方法。沿DME弧割线飞行的方法就是当RMI方位指针指向翼尖参考，且飞机在预定的DME距离时，保持航向沿割线飞行并允许RMI方位指针落后于翼尖参考5°或10°，这时DME指示器显示的距离D比D（预）有少许增加；飞行员操纵飞机向电台一侧转10°或20°航向，RMI方位指针又回到翼尖参考之前5°或10°，并保持其航向飞行，这时，RMI方位指针又逐渐从翼尖参考之前5°或10°再次变为翼尖参考之后5°或10°，DME指示器也从此比D(预）多，变为相等直至又比D（预）多，飞机再次向电台一侧转10°或20°航向飞行。如此按需要重复上述操作，就可以保持飞机沿DME弧飞行。
那我们飞机怎么去精确地切入DME弧，实施时，应掌握切入DME弧的转弯提前量，即飞机向台飞进入时（从弧外切入），
应提前在D（指）=D（预）+R开始转弯；飞机背台飞行进入时（从弧里切入），应提前在D（指）=D（预）-R开始转弯，其中R为飞机转弯半径，领航学里提出当转弯速度小于170nm时，提前量ΔD可用心算的方法：ΔD=R=0.5%*GS。
对于737机型来说，速度为180nm，通过计算飞机转弯半径为1nm,飞机从大翼水平压坡度25度大约需要11秒，飞机会前进0.7nm,再到机翼水平也有延后,所以737需要控制至少提前1.8海里转弯，如果从弧内切入还需要考虑转弯角度大于90度，还需适当增加裕度。
在实际操作中,当飞机进入到距离弧程序后，我们可以参考VOR指针或者参考POS（显示IRS位置，GPS位置和飞机符号顶端至导航台的VOR方位矢量），飞行员需要做的是使当前的航迹始终保持和VOR指针垂直。然后在稳定的DME距离上，如太原进近中保持15海里，在这个距离上始终保持飞机航径线与VOR径向线指针保持90度夹角。
如上图，径向线显示070，我们在DEM15nm的基础上需要不断将航迹调整到160，随着径向线的增加，不断调整飞机航迹。
飞机位置发生偏差时，如上图，如果DEM小于15nm，则需要我们稍微保当前航迹，切到15nm之后，再右转调整飞机航迹，与101径向线相垂直，但这是一个动态的过程，需要我们随时将飞机的航迹与VOR的径向线相切。
Mr. Hulk
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