提问人：徐岩
首先，我们把这句话翻译过来：在起飞和着陆过程中，座椅必须在7英寸以内。那么在哪7英寸以内呢，这就需要观察我们座椅下方的一个标尺。如下图
在实际调节座椅前后位置过程中我们会发现，很多飞行员只发现了这个标尺，但不太清楚如何确定自己座椅位置对应标尺为多少英寸。
从上图中我们能清楚的发现，指示箭头原来隐藏在座椅下方这个黑色的护盖上，由于位置比较隐蔽，加上长时间未打扫可能布满灰尘，所以此箭头不是很容易发现，参考的时候我们需要身体稍稍前倾才能看到。另外我们将座椅调到最前方时，实际会被前边的阻挡螺栓卡住，箭头实际上指示为1英寸，所以我们在起飞和落地过程中，座椅前后位置是要求调节在1-7英寸这个指示之间的。对于7英寸以外的行程，虽然也有许多的止动位，但是就适航符合性来说，制造商并不保证正常身高的飞行员可以有良好的视野并能轻松地操纵飞机。
我们座椅前后的调节实际上也是为了飞行员调整到最佳坐姿，不是随意而定的；它是详细分析和设计的结果，旨在安全而舒服地操作飞机。
空客飞机的驾驶舱，自A300以来就有一个名为“目视参考指示器”（eye reference indicator）的设计。在空客驾驶舱设计中，它是一个关键要素。当飞行员对准了目视参考指示器（红球完全遮挡了另一侧的白球），就意味着已经采用了最佳坐姿。波音飞行员要获得最佳坐姿则稍微麻烦一些。
我们的SOP中座椅调节章节，对我们视线基准位置（眼参考点）有详细对描述，原因是现代飞机驾驶舱都是围绕眼参考点建造的，它用于设计定义前风挡大小，所有显示器和仪表的位置，当飞行员将自己眼睛置于眼参考点时，可采用最佳位置来操作飞机。
对于波音飞行员，我们寻找眼参考点时可以参考HUD。当眼睛接近眼参考点时，HUD符号是完全可见的。眼睛放置位置（Eyebox）被定义为眼参考点周围的区域，它给出了位置公差范围。因此，当飞行员的眼睛位于这个虚拟范围内时，我们会正确地看到HUD上的指示。此区域向后延伸比向前延伸得更远，以便在向后倾斜的位置可以提供HUD可读性，同时获得更多的舒适感。
当我们坐的太低的时候，飞行员可能难以够得到处于后顶板上的所有带电门和设备。在地面滑行时坐的太低，飞行员的情景意识可能会相应的减弱，从而增加与廊桥，建筑物，地面车辆或其他飞机发生碰撞的风险。坐得太低也会由于遮光板而产生盲区，使可目视的范围减小。在能见度较差的进近过程中，包括低能见度操作（LVO），这种视觉范围的减少削弱了机组人员获得着陆正确视觉参考的能力，增加了不必要复飞的可能性。
如果飞行员将座椅调整到过高的位置，与位置过低原理相同。在最后进近过程中，对飞行轨迹角的感知也可能不准确。如果飞行员的视线水平高于视线基准位置，那么遮光板会遮挡部分仪表，在某些情况下，会导致看不见PFD和ND。
所以，根据法规：每一驾驶员所坐的位置必须装有固定标记或其它导标，使驾驶员能把座椅定位于可获得外部视界和仪表扫视最佳组合的位置。那我们在737上，更多的是要使用以上原则借助标尺去寻找自己固定的座椅位置，对于不同的飞机飞行期间再做以微调，既能很好地观察外界，也能轻松看清楚仪表。
Mr. Hulk
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