提问人：徐保印
B737NG飞机在液压A系统失效后人工放出起落架后，如果遇到意外情况必须要复飞备降的话，又可能面临起落架收不上去导致油耗过多而出现燃油告警情况。有没有一种方法在A系统失效时让起落架收上呢？带着这个问题我思考B737FCOM手册中关于起落架转换组件作用并分析了B737NG飞机维护手册中相关系统线路图手册，找到一个可行的方法。
在这先说起落架转换组件的作用。
当存在下列所有情况时：
1、在空中
2、 1 号发动机转速下降低于一限制值
3、 将起落架手柄置于 UP 位
4、任意一个主起落架没有收上并锁定。
液压 B 系统压力可通过起落架转换组件收起起落架。
上面第2条“1号发动机转速下降低于限定值”就是N2低于50%，也就是说发动机失效。
起落架转换组件的目的是为了在起飞阶段突遇1发失效时为了增加飞机爬升性能，让液压B系统的液压油进入起落架液压管路里以正常速度收上起落架，以减少风阻。
这里来分析正常收放起落架的液压A系统。
A系统由发动机驱动泵和电动马达泵组成液压动力源，1号发动机失效最多让发动机驱动泵失效，A系统电动泵仍然工作，发动机驱动泵产生的液压流量是电动泵的6倍，所以失去发动机驱动泵的A系统整体效率大大降低。单靠一个电动泵不是不能把起落架收上，只是比较慢，这样严重影响单发爬升性能。所以才会让B系统介入尽快收上起落架。
如果此时要按照起落架转换组件工作的第2个条件，就得人工关停1号发动机，这样风险太大，也是不允许的。
我在研究B737-800SSM维护手册中的起落架转换组件线路时发现和1号发动机相关线路，再到发动机线路中找到了一个跳开关。就是P18-2面板B3对应的RUN/PWR 跳开关。如图：
该跳开关控制”发动机运转”继电器，该继电器与以下部件有线路关联。
1、起落架转换组件
2、氮气发生器
3、DFDAU(数字飞行数据采集组件)
4、左右机翼应急出口门飞行锁
5、QAR（快速存取记录器）
该继电器由1号直流汇流条供电，当1号发动机不工作时给上面几个部件提供电信号。
当“RUN/PWR” 跳开关拔出时”发动机运转”继电器断电，相当于模拟1号发动机处于关车状态，就会给上面几个部件提供电信号
“RUN/PWR” 跳开关拔出后就符合起落架转换组件工作的条件之一“发动机转速下降低于一限制值”，再把起落架手柄提到收上位置，起落架转换组件开始工作就可以收上起落架了。
下面再分析下“RUN/PWR” 跳开关拔出对其他系统的影响。
氮气发生器不工作。
在B737-700/800FCOM手册里提到“空中任一发动机不工作”氮气发生器自动关闭。氮气发生器在驾驶舱没有指示，也不影响后续飞行。
接着分析对机翼应急出口门飞行锁的影响：虽然“RUN/PWR” 跳开关控制的”发动机运转”继电器与机翼应急门的飞行锁有线路关联，但不影响飞行锁的正常工作。在B737-700/800FCOM手册提到：
“当具备以下条件时，翼上应急出口锁定：
• 四个登机/勤务门中的三个关闭，且
• 任一发动机运转，且
• 飞机空/地逻辑指示飞机在空中或两个油门杆前推。”
跳开关拔出只是模拟1号发动机失效，2号发动机还是正常工作的所以机翼应急门飞行锁还是正常锁定的。
下面分析对DFDAU和QAR的影响。
“RUN/PWR” 跳开关拔出会给DFDAU和QAR一个信号告知这两个设备1号发动机停车，这样在飞行数据记录器就有一个“1发停车记录”，但这仅仅就是一个记录，1号发动机N1，N2，EGT，燃油流量等各类参数都可以正常显示，这些发动机参数也会记录在DFDAU和QAR里。所以跳开关拔出后在数据记录器里的停车记录相当于一个假信号。
拔出“RUN/PWR” 跳开关在驾驶舱没有任何警告或者故障指示，在收上起落架后要记着复位跳开关，等飞机到达备降场时还要人工放起落架。
这种方法是波音手册和公司SOP里没有提到的一个“旁门左道”，本文只是提出一个最后的应急技术方案，不到万不得已也不建议使用。另外本方法基于理论分析并在模拟机上测试可以实现。
参考手册：山航B737-700/800FCOM
山航B737-700/800SSM维护手册
山东航空培训部飞行培训中心 王勇
本文已发表在《航空安全》杂志2022年第一期
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