1、EFIS面板故障，故障一侧出现高度表故障旗的原因是什么？
2、如果按照检查单执行，将控制面板选择电门放到左侧或右侧，高度表恢复正常，此时能否满足RVSM空域要求的两套独立的高度测量系统的要求？
提问人：王金鹏
回答问题1：EFIS面板失效后在PFD上出现琥珀色“ALT”旗和“DISPLAYS CONTROL PANEL ”信息，因为EFIS面板提供气压基准数据，所以一旦面板失效，高度表没有数据，出现故障旗。EFIS 面板失效后按照检查单要求将控制面板（ CONTROL PANEL）选择电门选择到工作的控制面板，这样之前失效侧的高度表恢复高度数据。
回答问题2：按照局方《缩小垂直间隔（ＲＶＳＭ） 空域的运行要求》：
“8.３ 航空器进入 ＲＶＳＭ 空域前程序 航空器进入 ＲＶＳＭ 空域前，以下设备应当工作正常，如果有任何要求的设备失效，航空器驾驶员应当申请新的许可，以避免在该空域飞行。
（１）两套主高度测量系统
（２）一套自动高度控制系统
（３）一套高度告警系统
注意：航空运营人应当确认在每一个计划运行的ＲＶＳＭ空域， 飞机满足装备应答机的要求。”
飞机需要“两套主高度测量系统” 出于冗余要求， 如果仅有一侧高度数据显示的话，那么就不能继续在RVSM空域运行。
在FCOM1的限制章节里提到：
只有要求机长和副驾驶高度显示最大允许空中偏差为200英尺，没有其他要求了，左右高度差超出200英尺后就会出现高度不一致情况，高度不一致时检查单里明确了不能执行RVSM空域运行。
在公司《运行手册》RVSM运行章节对设备要求有如下描述：
公司实施 RVSM 运行的飞机安装了下列高度保持设备：
“1 两套独立的高度测量系统，每个系统由下列部件组成：
a） 交叉耦合静压源/系统；
b） 测量由静压源传感的静压，将其转换为气压高度，并显示给机组的设备；
c） 为实现自动报告高度的目的，能提供与所显示的气压高度一致的数字编码信号设备；
d） 静压源误差修正（SSEC），以满足 RVSM 高度系统误差要求；
f） 为高度自动控制和各告警系统提供基准信号雷达应答机（SSR）。
2 一套具有高度报告能力的二次监视雷达应答机。
3 一套高度告警系统。
4 一套自动高度控制系统。”
“独立的高度测量系统部件”中没有提到EFIS面板，下面从B737NG飞机的空速、高度计算原理作分析，其原理如下图：
2个EFIS面板把气压基准数据送到2个DEU里，DEU再把数据送到2个ADIRU(大气数据惯性基准组件)，各自PITOT管和静压口的传感器将全压和静压数据送到各自的ADIRU,同时两侧的迎角风标送迎角数据到各自ADIRU ,总温探头（TAT）把温度数据送到2个ADIRU里，ADIRU根据气压基准数据和当前气压数据再加上马赫数修正、温度数据和迎角数据修正算出精确高度。正常情况时，两侧数据传输和计算都是独立的，一旦气压基准数据缺失时飞行员通过控制面板（ CONTROL PANEL）选择电门转换到正常工作的EFIS面板后，从对侧“借”了气压基准数据，静压孔、传感器、迎角风标、温度数据以及终端的ADIRU仍然是本侧的。从属性上讲，PITOT管、静压孔、传感器、迎角风标、总温探头、ADIRU属于设备，EFIS设置的气压基准只能算是“信息”。
需要补充的是：
1.ADIRU是大气数据计算机部分和惯导部分的物理组合组件，一部惯导失效可以让工作的惯导数据（姿态、航向、垂速、航迹等）转换到失效侧显示，但大气数据计算机的数据（空速、高度）不会转换，如果一侧的大气数据计算机失效，工作侧的大气数据计算机不能转换。
2.一部DEU失效，工作的DEU接收左右2部ADIRU的数据后左右PFD上的空速、高度显示是来自本侧的ADIRU。
3.地面EFIS面板失效后MEL手册不可以放行，因为放行要求高于运行要求，空中一部EFIS面板失效会导致进近偏离SOP。
综合以上分析，两侧的静压源、传感器、数据修正、仪表显示都是独立进行的，从设备上说符合要求，所以一侧EFIS面板失效后在执行完检查单后可以满足RVSM运行要求。
培训部飞行培训中心--王勇
评论 (0)