哪些情况能导致STANDBY RUDDER ON灯亮，对飞行有什么影响？
提问人：黄培基
在B737NG飞机驾驶舱飞行控制面板上的STANDBY RUDDER ON灯正常情况下是不亮的，一旦亮了说明：备用液压泵启动并且备用方向舵关断活门打开给方向舵的备用PCU提供液压动力。那么有以下几种情况可以让STANDBY RUDDER ON灯亮。
一.因为A或B液压系统失效或者人工恢复情况时执行检查单把飞行操纵（ FLT CONTROL） A 或 B电门至备用方向舵（ STBY RUD） 位时就启动了备用液压系统并给方向舵提供动力。
二.备用液压系统的自动启动。
启动条件是1、A 或/和 B 系统失效， 2、襟翼放出 ，3、空中或轮速高于 60 节， 4、飞行操纵（ FLT CONTROL） 电门液压 A 或 B 系统在 ON 位。这4个条件组合就会发现是在起飞滑跑阶段或在进近阶段，这两种阶段都是飞行员处于工作高负荷阶段，为减少飞行员操作程序，如果遇到A或/和B液压失效，备用液压泵自动启动并给方向舵提供液压动力。
以上两种备用液压泵启动的情况除了STANDBY RUDDER ON灯、主警戒灯、系统信号牌亮灯亮之外还有A或/和B液压系统失效灯或者飞行操纵低压灯指示。
三.主 PCU（动力控制组件）内的抗力监控器（ FFM：Force Fight Monitor） 跳开会启动备用液压并给方向舵提供动力。
下图是方向舵系统工作简图
A、B液压系统的两个PCU串联安装在一起成为主PCU，液压A、B通过控制活门给各自PCU提供动力。从备用液压泵出来的液压驱动备用方向舵PCU与A、B液压系统驱动的主方向舵PCU形成并联形式与方向舵机械相连。
下面重点分析主方向舵PCU的抗力监控器（FFM）跳开的两种情况。
1.主方向舵PCU的内部卡阻：
FFM（抗力监控器）监控A、B两个串联PCU之间的卡阻情况，如果系统 A 或系统 B 的输入被阻塞或被切断，主方向舵PCU不能再驱动方向舵，FFM感受到内部压力超过3600PSI时，就会启动备用液压系统给方向舵提供动力，此时仅有备用液压也可以提供满意的方向舵效能。在主PCU内部卡阻时驾驶舱内除了STANDBY RUDDER ON灯、主警戒灯、系统信号牌亮没有其他灯亮。
2.FFM自身原因
如果主PCU内没有卡阻，而是FFM自身原因跳开导致了备用液压的启动来驱动方向舵，那么这时相当于A、B、备用液压三套液压全部加载在方向舵上，按照习惯蹬舵会产生过量偏转，所以检查单特别提醒“避免过大或突然的方向舵脚蹬输入”。
驾驶舱仅有STANDBY RUDDER ON灯亮时检查单并没有区分是主PCU 的卡阻还是FFM的意外跳开。模拟机教官台的STANDBY RUDDER ON点亮科目，其表述是“The standby pump is automatically activated by the main PCU force fight monitor (FFM) and pressurizes the rudder standby PCU”。其描述是：由于主PCU的FFM原因，备用液压泵自动启动并给方向舵备用PCU增压。也没有详细说明备用液压泵的启动是因为主PCU内部卡阻还是FFM的意外跳开导致，但可以通过备用液压泵的失效（在教官台设置备用液压泵失效）来验证是哪一种情况。如果是主PCU卡阻，那么备用液压泵失效后，方向舵不能移动，如果是FFM意外跳开，那么备用液压泵失效后，方向舵可以移动。最后证明模拟机上STANDBY RUDDER ON灯亮是FFM的意外跳开造成的。
参考手册：B737-800FCOM
B737-800QRH
B737FCTM
B737-800SSM飞机维护手册
飞行培训中心 王勇
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