EBT课程的训练过程确实更加贴近运行实际，那它的场景是怎么设计出来的呢？
提问人：许跃飞
谢邀。!
飞行训练是航空安全之本，根据民航局飞行员技能全生命周期管理体系（PLM）建设实施路线图的指引，山航持续推进训练体系改革。2022年9月民航局飞标司批准山航进入EBT复训实施试点，在近一年的EBT复训实施过程中，对标局方AC-121-QS-138R1（《循证训练 （EBT）实施方法》以下简称AC-138）相关要求，为提高EBT课程质量和开发效率，提升教员/检查员施训质量，保证训练数据的完整性，明确课程开发规范性是试点单位需要重点关注的工作方向。
民航局发布的《数据驱动的循证训练（EBT）课程研发指南》（IB-FS-OPS-007）提供了完整的课程场景开发流程指导和相关规范，但在实际实施过程中，场景的设计还需要考虑对数字化系统开发、大规模场景库构建、批量开发工作协同、底层数据结构体系化、训练数据收集应用等方面的友好兼容性。因此在IB-FS-OPS-007研发指南的基础上，实施单位需要进一步结合EBT训练实际情况对场景要素和数据结构进行细化和规范，建立更加匹配航司自身训练实际的数据化结构体系。
在EBT课程开发过程中，笔者进行了一些探索和思考，现与大家分享以期获得更多专业的讨论和交流，共同提高EBT课程开发的规范性。
在EBT课程中，场景是构建训练课程的主体内容，也是承载完整训练要素的载体平台。EBT与传统复训在课程内容上相比，不再以单一科目进行飞行员训练和评估，而是通过复杂的数据元素（如飞行阶段、飞机故障、天气数据、训练主题等）来构建更符合实际运行环境的训练场景。因此在课程开发过程中，场景的设计和开发需符合局方咨询通告要求、要素包含完整、内容结构规范、贴合运行实际、信息传递准确、实施使用便捷、数据收集友好等。
EBT训练场景是实现目标胜任力训练的完整数据单元，以实际航班运行为背景，通过将所有航线运行要素与训练体系要素进行专业设计和逻辑关联，来实现既定的胜任力训练目标。而子场景是组成场景的子单元，也是实现目标胜任力训练的最小数据单元，其通过构建一个更加具体的训练情景，来链接更全面的课程要素和数据逻辑，从而实现更丰富真实的场景内容，完成更具体的训练任务。
（图示一、课程场景和子场景的包含关系）
为了实现上述EBT课程场景的功能和目标，提升课程开发的质量和效率，规范课程开发和实施的流程，同时为EBT场景库的建设和训练数据的规范收集做好充足准备，所以制定EBT场景的架构体系标准和构成要素规范就显得非常迫切和必要。
一、目前研究获得了应用效果
在场景内容满足局方AC-138要求的基础上，依据IB-FS-OPS-007的指南规范，结合实际训练需要和EBT实施经验，笔者尝试将课程场景的内容进行体系化和标准化，主要包含对场景和子场景的构成要素和构建体系进行规范，通过前期的课程开发实践，取得了一些的应用效果，具体表现在：
1.在制定EBT场景内容开发规范后，CD（Course Developer 课程开发人员）开发课程场景不需要再考虑场景的构成要素，可以将更多精力用于提升课程开发质量，课程场景内容更加全面，也更贴近实际运行场景；
2.EBT场景开发规范统一了课程开发语言，提升了CD的专业一致性，从而提高了协同开发的工作效率，也大大提高了课程开发的整体效率。
3.EBT场景规范将降低场景开发质量监控的难度，通过统一的标准对场景内容进行审核，可以快速识别不符合基本要求的场景内容，从而提升后续的质量监控效率。
4.EBT场景规范将提升课程开发的合规性，AC-138所包含的核心胜任力、飞行阶段、训练主题等各类周期性合规要求可通过课程规范将规则条款进行覆盖，将降低开展EBT训练的合规性监控成本。
5.通过不断扩充和完善EBT场景规范，可以覆盖更多的实际训练需求，并且在统一体系框架下构建EBT场景。既可以保证长历史时间维度上课程场景的规范统一，提高场景的延续性和一致性；又可以提高场景的复用性，让持续的场景库建设成为可能。
6.EBT场景规范可提升课程实施的质量和效率。使用统一的场景要素标准，课程实施教员更容易准确获取课程信息和任务目标，减少沟通成本，提高教员一致性；同时规范的课程数据结构，也为更完整的训练数据收集和分析应用提供了基础。
二、目前就场景要素规范和子场景（情景）要素规范的探索
（一）场景构成要素规范
EBT训练场景是实现目标胜任力训练的完整数据单元，因此构建场景的要素应该是支持场景整体训练开展的数据元素，从而帮助课程实施者快速、准确、完整的获取场景的各类支持信息，有效把控训练目标和课程进度。场景构成要素主要包含下列元素：
1.场景名称：用于定义场景的名称，命名规则以城市对名称、主要场景内容概括等形式，需要考虑名称含义的准确性和易懂性。
2.场景代码：用于标记场景唯一性的代码，命名规则可以参考TEM代码命名规则，或其它自定义规则。
3.城市对：建议在场景开发时，使用完整的城市对作为起始点，但在不需要完整航线或完整数据的场景中，可以不使用本元素。
4.目标核心胜任力：场景关联的核心胜任力，可以关联多项，如果场景包含目标核心胜任力，则可以按需使用本元素。
5.目标作风胜任力：场景关联的作风胜任力，可以关联多项，如果场景包含目标作风胜任力，则可以按需使用本元素。
6.目标心理胜任力：留空。
7.初始位置：场景起始点飞机所处的具体位置和相关环境条件（白天或夜晚等）。
8.场景描述：场景的主体描述内容，应当包括除有单独数据项内容的所有需要说明的场景内容，包括但不限于背景说明、人机环设置、实施方法和流程以及教学技巧等内容。
9.飞机状况：飞机状况应该包含飞机的故障状况、MEL放行状况和其它相关状况。如果有需要说明的飞机特殊状况，则可以按需使用本元素。
10.航行通告：航行通告应包含起飞机场、落地机场、备降场和航线中影响运行的航行通告。如果存在影响运行的航行通告，则按需使用本元素。
11.航线数据：航线数据应该包含完整的数据内容，包括起飞机场、落地机场、航路航线、航班号等。如果场景包含航线数据，则按需使用本元素。
12.性能数据：性能数据应当包含完整的数据内容，包括总重、无燃油重、燃油、备份油量、重心、成本指数等，可以参考实际舱单的主要数据项。如果场景包含性能数据，则按需使用本元素。
13.天气信息：包括起飞机场、落地机场、备降场的METAR、TAF等报文和其它天气信息。如果场景包含天气信息，则按需使用本元素。
14.放行信息：包括ATC放行信息和其它相关数据。如果场景包含放行信息，则按需使用本元素。
15.其它备注：用于备注说明非场景的关键信息，但需要对实施者进行补充说明的相关信息内容。
16.实施时间：场景的实施时长，以分钟为单位。
（图示二、场景元素结构图）
（二）子场景（情景）构成要素规范
子场景是实现目标胜任力训练的最小数据单元，其构成要素颗粒度更细致，数据链条更密集，逻辑关系更复杂，可实现的训练目标覆盖面也更广泛，因此可以为训练内容全面丰富、训练目标精准明确、训练实施方便快捷的场景开发提供足够的数据支撑。同时子场景也是真正完成具体训练任务和实现合规性覆盖的中心载体，因此子场景开发的数据规范和标准统一，是提升场景开发质量的重要保障。子场景（情景）构成要素主要包含下列元素：
1.子场景名称：用于定义子场景的名称，命名规则可以包含阶段、天气、运行等相关内容，需要考虑名称含义的准确和易懂。
2.子场景代码：用于标记子场景的唯一性，命名规则可以参考TEM代码命名规则，或其它自定义规则。
3.训练目标：用于说明本子场景的主要训练目标。
4.目标核心胜任力：用于定义子场景所关联的核心胜任力，以及胜任力所包含的OB重点项。
5.目标作风胜任力：用于定义子场景所关联的作风胜任力。
6.目标心理胜任力：留空。
7.飞行阶段：关联AC-138定义的飞行8个阶段，可以进行多个关联。
8.气象条件：气象条件应该尽可能详细，可以进行多重天气类型关联。
9.飞机位置：说明飞机所处的具体位置信息，该位置既包含飞机当前的位置，也包含后续的位置趋势。
10.子场景描述：应当包括除有单独数据项内容的所有需要说明的子场景内容，包括但不限于背景说明、人机环设置、实施方法和流程、教学技巧等内容，是构造子场景和实施训练的主体描述内容。
11.飞机故障：子场景关联的飞机故障信息，子场景内的飞机故障必须有明确的故障来源和相关编号（如ATA编号），并注明故障等效性参数。
12.飞行科目：子场景关联的飞行科目，包括121附件E的科目内容和对应的AC-138的MV（机动飞行）科目内容，也包括自主设计的飞行科目内容。
13.训练主题：子场景关联的EBT训练主题（AC-138），可以关联多个。
14.分支说明：分支说明一般用于多个分支选项的前置说明，包括但不限于背景说明、人机环设置、实施方法和流程以及教学技巧等内容。
15.分支选项：分支选项可能为不同的ATC指令、飞机故障、程序选择、决策预案等内容。
16.教员提示：对教员提供的实施子场景训练的具体指导内容条款，包括但不限于实施方法和技巧、观察方法和技巧、评估方法和标准，以及其它教学相关提示内容。
17.考察重点：必须在考察重点明确的前提下，才可以使用本元素，考察重点的内容应该是完整的、明确的、可评估的、有依据的。不应使用模糊的考察标准（例如：程序完成较好）作为考察重点。
18.关联TEM：子场景关联的具体TEM项，建议关联最小层级，可以关联多项。
19.手册依据：子场景所考察的处置程序、运行标准等内容的手册依据。
20.实施时间：子场景的实施时长，以分钟为单位。
（图示三、子场景元素结构图）
三、探讨课程开发规范性的意义
本文所描述的场景开发规范，均为技术层面的探讨和交流。从EBT复训实施经验来看，将课程场景构成要素标准化，会有利于EBT的实施和推进。规范性的课程开发也会有利于后续的训练数据收集和分析应用，数据驱动训练体系改革和PLM建设的效果也会更好。因此期待更多的行业资源可以推进EBT课程开发的标准化，也期待更多专业人士的交流和分享，从而逐渐达成业内共识，共同推进EBT课程开发的规范性。
参考文献：
［1］ 《循证训练（EBT）实施方法》民航规〔2023〕17号（AC-121-QS-138R1）.
［2］《数据驱动的循证训练（EBT）课程研发指南》（IB-FS-OPS-007）.
［3］《循证培训手册》（ICAO Doc 9995）.
［4］《Data Report for Evidence-Based Training Amendment（2021）》 （IATA）.
［5］《Data Report for Evidence-Based Training》（IATA）.
山东航空股份有限公司 刘发凯
本文已发表在《航空安全》杂志2022年第一期!
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