如何预防跑道冲偏？
提问人：贾浩然
世界上1/4的航空运输事故或事故症候都涉及到跑道冲偏的情况，这些事件的发生概率非常高，近十年左右，全球跑道冲偏事件已导致多人死亡，飞机受损，公共财产重大破坏，我国也有类似事件发生。随着航线不断增多，所涉及的短窄跑道机场、复杂地形机场越来越多，这对飞行安全带来了不少挑战。
一、行业内多起“冲偏”事件回顾
1、着陆过程中遭遇恶劣天气
2018年8月16日，某航8667厦门-马尼拉航班，在降落时遭遇恶劣天气，着陆滑跑中发生偏出跑道事件，无人员受伤。飞机机身受损，左侧发动机因撞击脱落。
2、着陆过程中失去目视参考
2016年8月5日，匈牙利一架ASL航空公司波音737-400飞机从巴黎机场飞往意大利贝尔加莫Bergamo-Orioal Serio Airport机场时，因为夜间、雷雨，低能见度，飞机落地后冲出跑道，冲破了机场围栏，冲过停车场、刚好横跨在一个4车道高速公路上，距离跑道头580米，飞机严重受损。
3、决策不果断，复杂天气复飞不坚决
2008年6月12日，某航B737-800在武夷山机场着陆偏出跑道并在跑道外滑跑复飞。100英尺以下雨量持续增大，视线变差，在操纵有一定困难的情况下，机组未复飞。飞机进跑道入口后雨量增强，视线模糊，机长判断飞机位置偏左，向右修正，副驾驶发现飞机位置接近跑道右边灯，喊出“偏右，偏右”，机长仍未果断复飞。最后飞机偏出跑道，在草地上滑跑了约212米后复飞。
4、复飞过程中止，强行落地
2009年7月30日，某航B737-300在义乌机场着陆过程中偏出跑道。当时义乌机场大雨。在短五边机长提示飞机位置偏右，副驾驶将飞机向左修正，30英尺时飞机位置还偏在跑道左侧，机长曾下达“复飞”口令，副驾驶也加油门至（85%N1）。后机长认为飞机可以落地，随即收油门操纵飞机带右坡度着陆，着陆过程中撞坏两个跑道左侧边灯。
5、落地滑跑方向控制不力，偏出跑道
2007年7月29日，某航EMB145在万州机场着陆过程中偏出跑道。飞机建立盲降后，决断高度前遇到较强降雨，着陆滑跑过程中飞机出现右偏，机组修正后飞机左偏，直至在跑道与滑行道接合处，带左交叉、右侧滑向左偏出跑道，停止在距29号跑道末端463.5米的位置。
6、减速不当或自动刹车解除时机过早
2008年8月18日，某公司737飞机在长沙机场降落时冲出跑道。黄花机场跑道正在进行不停航施工，飞机需要在着陆跑道末端脱离，为了缩短占用跑道时间，飞机减速至80节时，解除自动刹车；在距离跑道末端400米左右时，开始使用人工刹车；到达跑道末端时，飞机速度45节，机组一边加大刹车量，一边脱离跑道，造成飞机冲出跑道末端，进入跑道右侧的草地中。
二、冲偏跑道事件的特点
1、近半数的“冲偏”跑道事件发生在雨雪等复杂气象条件；2、近1/3的“冲偏”事件存在机组资源管理问题；3、机组对特情的处置失误也是主要原因，其表现为不能果断做出复飞或者中止起飞的决策；4、1/3“冲偏”问题是由于机组飞行技术薄弱造成的；5、机组违规操作；6、机组缺乏安全意识；7、丢失情景意识；8、刹车使用不当或减速计划错误；9、飞行准备不足，特别是对复杂气象条件和特殊机场；10、航空公司管理和飞机机械因素。
三、冲偏事件原因分析
别人发生了事情我们不能看“热闹”，吃别人的堑，长自己的智，避免类似事件再次发生才是目的。通过培训加强风险识别能力和决断力，尽可能又快又准确的判断出飞行中的风险，把隐患消灭在培训过程中。加强操纵熟练程度以及特情处置能力。及时修正偏差，强调稳定进近意识。加强空地有效沟通，提高识别复杂气象条件的能力。规范操纵动作以及设备的使用。时刻保持良好的情景意识。这些措施可以让飞行员在关键时刻做出正确判断和操作。具体措施如下：
1、增强红线、底线意识。不要在超过环境和机型限制条件下起降；决断高度以下即使能目视跑道，如果飞机状态不稳（如：坡度较大，或者带较大的交叉，飞机位置不在跑道延长线上，高度高，速度大等情况）应该复飞。带着不稳定状态接地极易冲、偏出跑道。复杂气象条件时，机长应该评估安排技术能力较高者在座操纵飞机。决断高度以下一旦失去目视参考，立即复飞，不得犹豫，更不能在采取复飞动作后再决策落地。
2、提高飞行技术，加强决断意识。进近过程中及时修正偏差，里外结合，利用目测和仪表数据判断飞机的位置，接地后立即减速，动作要柔和，避免一边刹车一边控制方向。侧风较大时，蹬舵可能会带来不对称刹车，进一步加剧方向偏转。一旦位置偏离中心线，应当立即控制飞机方向，制止继续偏转，不要猛蹬舵来修正，避免飞机偏到另一侧。
3、合理使用设备，做好减速计划落地后及时使用减速板和最大反推，根据跑道状况和气象条件合理选择自动刹车，不要过早解除自动设备。使用快速脱离道，注意控制速度（建议不大于30节，直角转弯脱离建议不大于15节），对于管制发布的催促指令，要在充分保证自己安全裕度的前提下遵守，不要为快速脱离而大速度转弯。
4、下降过程中根据机场特点和气象条件做好详细准确的进近准备，对着陆过程中可能出现的风险做到心中有数。污染跑道、湿滑跑道，重量较重的时候，应当计算着陆距离，要保留一定的裕度。对于随时可能出现的风切变、乱流、大侧风，以及落地后视线不清、位置偏差、设备失灵等情况要有应对预案，及时准确识别并处置。
正常状态下飞行员都能准确决断、正确操作，但是当航班延误，天气状况复杂时，机组的决策不可避免会受到影响，愿每个飞行员都能排除干扰，保证安全飞行。
飞行部五大队 韩林强本文已发表在《飞行员》杂志2020年第3期 。
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