后缘襟翼指示器失效的处置
提问人： 韩强
后缘襟翼指示器的失效没有明确的故障旗，只能通过其他现象判定指示器失效。本文按照运行各个阶段分析指示器失效，并给出参考处置方法。
下面先用襟翼系统简图简单介绍襟翼工作原理：襟翼手柄提起后，手柄下面的钢索拉动后缘襟翼控制组件（下图红色椭圆框）内活门，液压B经过该活门后再流过后缘襟翼旁通活门让后缘襟翼驱动组件（下图红色方块）工作，从而带动机械装置驱动后缘襟翼移动。后缘襟翼在移动过程中，后缘襟翼驱动组件会通过随动钢索拉动前缘控制组件内的前缘控制活门到伸出位置，液压经过前缘控制活门进入前缘装置液压作动筒，让前缘襟翼和缝翼伸出，在过渡过程中，前缘襟翼过渡（ LE FLAPS TRANSIT）琥珀色灯亮；前缘襟翼到位，后缘襟翼也到指令位置后，前后缘装置形成既定的匹配状态，前缘襟翼放出（ LE FLAPS EXT）绿灯亮。当后缘襟翼到指令位置时，后缘驱动组件通过反馈钢索关闭后缘襟翼控制组件内活门，从而中断液压，让后缘襟翼停在指令位置。后缘襟翼上的传感器会发送位置信息到后缘襟翼指示器。如果在放襟翼过程中出现不对称时，FSEU（襟翼缝翼电子组件）会电动关闭后缘襟翼旁通活门，切断液压，后缘襟翼就停在当前位置，指示器两个指针会有很小的剪刀差。
襟翼指示器工作原理如下图：
襟翼位置传感器将位置数据送到FSEU，FSEU驱动指示器指针移动。
地面阶段襟翼指示器失效
1、 在地面准备阶段发现指示器失效，不能按照MEL放行，直接联系维护人员。
2、在地面滑行前放襟翼时发现襟翼指示器没有移动，但前缘襟翼过渡（ LE FLAPS TRANSIT）灯亮，然后熄灭，而后前缘襟翼放出（ LE FLAPS EXT）绿灯亮，后顶板前缘装置过渡（ TRANSIT）灯亮而后前缘装置放出（ EXT）灯亮。这些都可以间接证明后缘襟翼指示器失效，不必要做QRH，直接联系ATC滑回关车告知维护人员即可。
起飞阶段襟翼指示器失效
在起飞后收襟翼手柄从5到1时发现指示器指针停在5（没有剪刀差），有三种可能：（1）指示器故障。（2）襟翼卡阻在5位；襟翼卡阻有可能是襟翼的本体两侧都卡阻，也有可能是后缘襟翼的驱动组件失效，不管哪种情况襟翼的本体都不能动，即使用备用方式放，襟翼也不能移动。（3）后缘襟翼的控制组件失效，液压不能到达后缘驱动组件导致襟翼不动，但备用放襟翼可以移动襟翼。
因为我们已经知道有上面三种可能，襟翼手柄从5到1时没有其他现象证明襟翼到1，尝试把手柄从1提到UP位置，如果前缘襟翼指示牌显示前缘收上；前缘襟翼过渡灯亮，然后熄灭；速度带上250节处的红黑限制条消失；那么即可证明是指示器故障，基地起飞的可以考虑返场，外站起飞回基地的可以考虑继续飞行。如果手柄从1到UP没有上述现象出现，要么襟翼卡阻，要么后缘襟翼的控制组件失效，因为手柄从1提到UP是为了判断，所以还需要将手柄再回到1位，然后执行“后缘襟翼不一致”检查单。
下降进近阶段襟翼指示器失效
进近阶段当襟翼手柄从UP放到1时，如果指示器不动，但后顶板上前缘指示器最后指示前缘襟翼放出，缝翼在伸出位置，前面板的前缘襟翼过渡（ LE FLAPS TRANSIT）灯亮，然后熄灭，前缘襟翼放出（ LE FLAPS EXT）绿灯稳亮，且速度带上250节处出现红黑相间条指示即可证明襟翼到1位。如果没有上述现象，执行“后缘襟翼不一致”检查单。
如果襟翼手柄从1放到5，指示器不动，但速度带上出现琥珀色机动杆，杆的底端在200节位置，即可证明襟翼到5位，因为杆的底端是下一个正常襟翼调定的标牌速度。如果没有上述现象，执行“后缘襟翼不一致”检查单。
如果襟翼手柄从5放到15，指示器不动，对于非短跑道飞机后顶板上前缘指示牌指示缝翼全伸出，前面板的前缘襟翼过渡（ LE FLAPS TRANSIT）灯亮，然后熄灭，前缘襟翼放出（ LE FLAPS EXT）绿灯稳亮，同时速度带上方的琥珀色机动杆底端指示到175，即可证明襟翼到15。对于短跑道飞机速度带上方的琥珀色机动杆底端指示到175可证明襟翼到15。如果没有上述现象，执行“后缘襟翼不一致”检查单。
如果襟翼手柄从15放到30，指示器不动，对于非短跑道飞机速度带上方的琥珀色机动杆消失时，即可证明襟翼到30位。对于短跑道飞机除了速度带上方的琥珀色机动杆消失，前面板的前缘襟翼过渡（ LE FLAPS TRANSIT）灯亮，然后熄灭，前缘襟翼放出（ LE FLAPS EXT）绿灯稳亮，可以证明襟翼到30位。如果没有上述现象，执行“后缘襟翼不一致”检查单。
襟翼30的限制是175，襟翼25的限制是190，襟翼15的限制是200，襟翼10的限制是210，襟翼5和1的限制是250，进近时如果执行复飞，飞机速度快速增加，襟翼手柄从30到15，再到5位，速度带上的红黑相间条会随着襟翼的收上快速向上退去，红黑条的底端从175到190,到200，到210，到250，当手柄到UP后速度带上的红黑条消失可以证明襟翼完全收上。如果在收上过程中襟翼出现卡阻，红黑条底端就会停在一个位置不动，控制好飞机姿态和速度后，执行“后缘襟翼不一致”检查单。 在襟翼收上过程中前面板的前缘襟翼过渡（ LE FLAPS TRANSIT）灯，前缘襟翼放出（ LE FLAPS EXT）灯相应变化也是一个旁证。
指示器一个指针失效情况
在襟翼指示器失效时FSEU仍然有襟翼不对称的保护。襟翼指示器如果只是失效一个指针，FSEU不会激活保护功能，FSEU不是通过指针差异来判断的，是依据后缘襟翼上的位置传感器来确定是否有不对称出现。如下图：
QRH判断后缘襟翼不对称最重要的的一个标准是当襟翼位置改变时，出现非指令横滚。所以在指示器失效放襟翼时先保持平飞很重要。 
另外我们需要对襟翼不对称两个指针的角度差有个大致的了解，下图是襟翼不对称的指针角度差情况。当两个指针角度差明显较大，且飞机没有横滚姿态的变化，可以认为是一个指针失效，襟翼位置参照可以移动的指针即可。
补充内容：后缘襟翼指示器的工作电源 2 #28V AC XFER BUS，而2 #28V AC XFER BUS是2#115V AC XFR BUS 经过降压处理后形成的一个汇流条，所以如果2#115V AC XFR BUS失效，那么后缘襟翼指示器也失效。这个知识点应该从模拟机训练中得到记忆。
飞行培训中心 王勇
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