提问人：毛振权
737NG飞机发动机反推可以在中断起飞和着陆时缩短滑跑距离和减少刹车磨损。
反推的基本原理：反推装置通过液压驱动让反推套筒向后移动使得发动机外涵道向后流动的空气被阻挡后通过格栅向前排出，实现反推力帮助飞机减速。
每个发动机左右两侧各有1个反推套筒，每个套筒上有5个折流门，当反推套筒展开后折流门转动到风扇空气排气流中，处于关闭位置。套筒移至叶栅的后面，让叶栅露出，套筒的内蒙皮不再遮挡叶珊口，外涵道空气从叶栅口排出。套筒向后移动过程中，叶珊不动。
反推的控制：每个套筒有3个液压作动筒，其中最上面的液压作动筒有机械锁，下面2个作动筒没有机械锁定装置。液压先经过最上面的作动筒用液压开锁后再流到3个作动筒内，然后3个作动筒一起驱动套筒移动。
反推手柄从收进位置提到反推慢车位置后，电子机械锁（两处红色细线箭头处）松开，隔离活门（蓝色箭头）打开并且反推控制活门（粗红色箭头）移到放出位置，用液压压力开锁并展开反推系统。
反推手柄提到慢车反推位有很明显的卡顿，如果继续向后拉反推手柄可以到2号卡位，在2号卡位手上的卡顿感觉不如慢车卡位明显，再向后拉一点是机械止动位，也就是反推的最大位。发动机的转速N1从慢车持续增加最大，一般N1转速可以达到80%以上。需要注意的是反推套筒在反推手柄到反推慢车卡位后就完全放出了，手柄再向后拉只是增加发动机的转速，套筒不再移动了。下图依序是手柄在反推慢车位、2号卡位、最大位。
反推的状态判断：反推过渡过程中N1表盘上显示琥珀色的REV,完全放出显示绿色的REV。
反推收进的指示N1表盘上没有REV指示，如果没有完全收上显示琥珀色REV。
1、关于反推与扰流板自动放出的关系问题。
轮速超过60节中断起飞时拉出反推手柄可以自动放出减速板手柄，为什么中断起飞的程序要先放出减速板手柄，而后放出反推？
波音的解释如下：B737NG认证测试CFM56-7发动机电子控制（EEC）软件升级过程中，发现了一个细微情况，即在大的前推力操作之后快速放出反推可能超出反推设计载荷限制。B737NG反推折流门设计为当反推平移整流罩放出60%时，反推内壁的设计载荷为最高。为避免超出设计载荷，选择反推前发动机必须减速。测试确定，大的前推力和放出反推之间需要最少3.1秒以确保不会超出反推设计载荷限制。试飞已表明该3.1秒的延迟可以通过顺序收回推力手柄至慢车、人工提起减速板手柄然后放出反推而获得。试飞还表明两步机动即收回推力手柄至慢车并放出反推，从而自动升起减速板，无法提供所需的时间延迟。该状况并不仅仅出现在该发动机电子控制软件升级中，同样的状况存在于所有之前的发动机电子控制软件版本中。因此该状况可能出现在所有B737NG飞机上。经与FAA讨论，波音决定所有B737NG飞机必须使用《快速检查单》的RTO三步机动。
另外我还想补充的是：扰流板手柄自动放出功能必须要确定绿色的SPEED BRAKE ARMED灯亮才能生效，如果是琥珀色的SPEED BRAKE DO NOT ARM灯亮是不能自动放出的，那么还需要人工放出。轮速不到60节以上扰流板自动放出功能不生效，也需要人工放出。
2、着陆后反推使用注意问题。
主起落架接地后尽快使用反推，高速时反推最有效，按需使用反推，最大反推可以让自动刹车系统将刹车压力减到最低水平，PM 监控发动机工作限制， 并报出任何接近或超出使用限制、 反推失效、 或其它不正常现象。如果在反推工作过程中发生了喘振， 立即在两台发动机上选择反推慢车。空速接近 60KIAS 时 开始减小反推力，使反推手柄向下收的速率与飞机的减速率匹配。到达滑行速度时反推手柄应在慢车位，等发动机转速减到慢车后再全部压下。不要在发动机高转速时快速将反推手柄压进收进位，因为反推收上了，但发动机转速没降到慢车，产生的是前推力，不是反推力。
反推手柄到反推慢车位后，如果套筒展开不超过60%，反推手柄会被锁定在反推慢车位，不能继续向后拉动了，因为套筒没完全展开，外涵道折流门没有完全关闭，继续增加发动机转速，增加的是前推力，而不是反推力。
当反推手柄从反推慢车位到收进位时，N1转速表盘上的REV从绿色变成琥珀色，最后REV消失，表明反推套筒完全收上。有一部分飞行员认为反推套筒的收进速度与反推手柄从反推慢车位到收进位移动速度成比例关系。其实这是不对的，反推手柄仅仅给了一个电信号而已，不同于飞行操纵里面的机械钢索操作，当反推手柄向前移动越过反推慢车位时触发反推收上电路，让液压方向控制活门瞬间转向到收上管路，套筒开始回收。套筒收上到位后，套筒最上面的液压作动筒机械上锁，起到锁定反推套筒作用。当感应到套筒收回后，液压隔离活门电动关闭且电子机械锁接通。
在反推收回过程中，后顶板上的反推（REVERSER）灯亮，液压隔离活门关闭 10 秒钟后，反推（REVERSER）灯灭。任何时候只要 REVERSER 灯亮超过 12 秒钟，说明发生了故障并且主警戒（MASTER CAUTION）灯和发动机（ENG）系统信号牌亮。如果在反推手柄在反推慢车位和收进位之间停留时间过长约16秒，导致主警戒（MASTER CAUTION）和发动机（ENG）系统信号牌亮，这对机组是一个干扰，需要注意的是此时N1转速表盘上的REV消失表明反推已经收回了，这是反推手柄不在收进位导致的灯亮，在着陆后滑行过程中不要因为REVERSER灯亮失去当前情景意识。为避免手柄较长时间停在反推慢车位和收进位之间造成的主警戒（MASTER CAUTION）和发动机（ENG）系统信号牌亮，在收回反推手柄时要干脆利索一压到底到收进位。
反推手柄在收进位和中间位置如下图：
在滑行过程中，如果滑溜地面刹车不能达到减速时，可能需要瞬时使用慢车反推来保持飞机的操纵，不推荐使用高于反推慢车的反推， 因为这样做有可能导致外物损害及发动机喘振。
培训部飞行培训中心 王勇
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