提问人：禹海涵
在FCOM 手册有这样的描述：自动刹车（ AUTO BRAKE）选择电门置于 OFF 位，自动刹车解除预位（ AUTO BRAKE DISARM）灯熄灭。在QRH的（AUTO BRAKE DISARM）自动刹车解除预位的非正常检查单中有这样的描述：在自动刹车（ AUTO BRAKE）选择电门在OFF位后还存在自动刹车解除预位（ AUTO BRAKE DISARM）灯保持亮的可能。
FCOM手册没有描述自动刹车（ AUTO BRAKE）选择电门在OFF位后，自动刹车解除预位（ AUTO BRAKE DISARM）灯保持亮的情况，那么这里面有什么不可描述的事情呢？
先看自动刹车的工作原理，如下图：
在自动刹车系统里最核心的一个部件是AACU（ antiskid/autobrake control unit）--防滞/自动刹车控制电子组件。简单介绍AACU的几个功能。
1、AACU控制正常防滞活门和备用防滞活门让刹车的防滞功能生效。
2、自动刹车/防滞选择面板与AACU数据传输与控制。
3、当起落架手柄在收上位后，A系统的压力通过备用刹车计量活门输送到主起落架上4个刹车盘上以停止轮胎的旋转，但此时AACU会抑制刹车的防滞功能。（这是上图中AACU与起落架手柄之间的电路关系）.
4、AACU控制自动刹车控制活门组件。
本文内容与自动刹车控制活门组件相关，所以只介绍第4项内容。当自动刹车/防滞面板在地面选择了RTO或者空中选择1、2、3、MAX档位后，AACU根据选择的档位电动控制自动刹车控制活门组件内的活门开度，使得液压B经过活门后施加在刹车上的液压压力不同，从而获得设定的减速率。地面RTO生效时液压压力全部施加在刹车上，压力可以超过3000 PSI。
在维护手册有一段关于选择电门在OFF位，自动刹车解除预位（ AUTO BRAKE DISARM）灯保持亮的描述，截图如下：
自动刹车（ AUTO BRAKE）选择电门在OFF位，自动刹车控制活门组件内的螺线管活门压力增加超过1000 psi，自动刹车解除预位（ AUTO BRAKE DISARM）灯保持亮。
自动刹车控制活门组件内工程结构图如下：
正常情况下，当选择电门不在OFF位置时，AACU通过电磁线圈推动螺线管活门的第一级阀向右侧移动，液压B向下流，液压推动第二级阀使得液压B可以进入控制活门，然后进入正常刹车系统里面，在液压进入防滞活门后通过刹车上的静盘挤压动盘使得轮胎减速。
当选择电门在OFF位置时，螺线管活门的第一级阀处于关闭状态，液压不可能向下流动进入第二级阀，在第二级阀的前端的压力传感器的值应该很小，但是压力传感器压力值超过1000 PSI，说明第一级阀的电磁线圈控制电路有问题或者说电磁线圈失去了控制，那么液压也有可能会通过控制活门进入刹车系统里面去。
我们现在来看下MEL上关于自动刹车（ AUTO BRAKE）选择电门在OFF位，自动刹车解除预位（ AUTO BRAKE DISARM）灯保持亮的情况下放行要求。
在MEL的起落架章节32-07 自动刹车系统的放行要求如下：
从自动控制刹车活门组件上脱开电插头，就是让螺线管活门的第一级阀上的电磁线圈失电而回到自然状态，脱开电插头也会让自动控制刹车活门组件内控制活门的第一级阀的电磁线圈失电而回到自然状态。
“拆下自动刹车活门组件，盖住供压管”或者 “断开并堵上供压管，盖上活门组件供压口”是彻底断了液压B通过自动控制刹车活门组件进入刹车盘的可能性。
最后总结下：自动刹车（ AUTO BRAKE）选择电门在OFF位，自动刹车解除预位（ AUTO BRAKE DISARM）灯保持亮，提醒飞行员刹车盘上可能有液压压力，这种情况下怎么能滑行和起飞滑跑呢。
培训部飞行培训中心 王勇
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