提问者：李夫童
近期在航班运行时，总会遇到中央油箱油量在800KG左右时刻，推出时副驾驶会询问是不是要打开中央油箱燃油泵，因为任意一台发动机在运转，中央油箱的油量大于 726 千克；且两个中央油箱的泵电门都在 OFF 位时，会出现燃油形态（CONFIG）警告。打开后又怕起飞滑跑时出现燃油泵低压灯亮影响中断判断。运行时也会出现中央油箱301KG时飞机转弯时出现燃油油量低压灯闪亮，大家讨论时问题集中在飞机油量的指示是浮漂式的还是电感式，本期我们就这些问题展开燃油油量指示探讨。
B737-800燃油量指示原理
飞机有3个供油油箱，1个中央油箱，2个机翼主油箱，在翼尖有防波油箱（Surge tank），防波油箱容量107KG，只用于收集溢流燃油让燃油回到主油箱。其分布和最大装油量如图：
飞机上显示燃油油量的地方总共有三处地方，一个是FMC进程页第一页右5显示，如下图：
❼燃油量（FUEL QTY）
显示从飞机燃油量指示系统中得到的当前总的剩余油量。
一个是位于驾驶舱上DU的油量显示，根据不同选型显示效果不同，如下图：
还有一处位于加油面板中，如下图：
下面详细介绍下燃油量指示系统
飞机共有32个TU（TANK UNIT）和3个补偿器（每个主油箱各12个TU，中央油箱8个TU，3个油箱各1个补偿器）。TU用于测量燃油重量，燃油量处理组件FQPU（fuel quantity processor unit ）向TU发送低阻抗信号，TU向FQPU返回高阻抗信号，这个高阻抗的返回信号与整个油箱的燃油重量成比例；补偿器纠正了燃油性能的差异，与TU一样给FQPU发送低阻抗信号，并接收FQPU返回的高阻抗信号，来自每个补偿器的高阻抗返回信号仅因燃油介质的差异而改变。
燃油量处理器组件给油箱组件和补偿器提供激励，并从其得到信号，而后使用这些信号计算每个油箱中的燃油量。
每个加油指示表都有过量指示，当油箱中油量超过最大额定容量时，油量值闪亮，而后灭，间隔为一秒。
每个油箱中的燃油重量显示在通用显示系统（CDS）上。燃油量处理器组件（FQPU）计算总的燃油重量，并将其供给飞行管理计算机系统 （FMCS）。
燃油量处理器实现以下功能：
-计算每个油箱中的燃油重量
-计算燃油总重
-发送燃油重量给CDS
-发送燃油重量给加油面板P15
-发送燃油重量给FMC
-监控燃油系统故障
-存储故障
-发送故障数据给CDS
燃油处理器的电源：
FQPU可以从以下任一汇流条得到电：
-28V DC汇流条1
-28V DC热电瓶汇流条
-28V DC电瓶汇流条
正常使用28V DC电瓶汇流条电源，TRU3（变压整流器 3）是这个电源正常来源。然而，当TRU3不可用的时候并且电瓶电门在ON位，电瓶或者电瓶充电机也可以提供电源给28V DC电瓶汇流条。
当加油站门处于关闭位时，燃油量处理组件的电源来自28V直流汇流条1，此时飞机上必须有交流电源来给此汇流条供电。
当加油站门处于打开位置并且地面电源可用，燃油量处理器能从28V DC热电瓶汇流条得到电源，电瓶给该汇流条供电。此时没有必要将电瓶电门扳至ON位。
当加油指示测试电门在旁通位时，燃油量处理器从28V DC热电瓶汇流条得到电源。
燃油的三种报警指示：“IMBAL”，“LOW”，“CONFIG”。
IMBAL信息（如下图）在1号和2号油箱的油量相差1000磅超过60S时显示，当采取串油或者其他措施使油箱油箱差异少于200磅时，该信息消失。IMBAL信息仅当飞机在空中的时候显示。当油箱LOW信息显示的时候，该信息不会显示。
LOW信息（如下图）在一号或者二号油箱的油量少于2000磅的情况持续30S后显示，当油箱中的油量高于2500磅时，该信息消失（此处数值与飞机构型有关）。
CONFIG信息（如下图）在以下情况均发生时显示：
中央油箱油箱1600磅（725KG）或者更多
两个中央油箱燃油泵电门在OFF位
任一发动机工作
CONFIG信息出现之后，当以下一个或者多个情况存在时，熄灭：
中央油箱油量低于800磅（360KG）
至少一个中央油箱的增压泵工作
两台发动机不工作
日常运行中，应结合飞行计划的燃油量正确加注燃油。在加油完成后，对加油面板、FMC、上DU 显示油量进行交叉检查核实，避免因传感器故障出现的不一致情况。如果中央油箱油量在725KG以上且小于1000KG时，对中央油箱燃油泵的使用要落实到起飞交叉简令中，对可能影响中断的燃油报警指示要提前做好预判，必要时可在进跑道前关闭中央油箱燃油泵电门。当起飞后飞机平飞时，按手册要求再打开中央油箱燃油泵。这样在不违反操作原则的基础上，最大限度的避免人为原因中断引发的不安全事件。
飞行部二大队 王众
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