CFM56-7B发动机不管是24K、26K它们的外型结构、尺寸都是一样的，包括油门杆的位置，区别就在于发动机上EEC的识别插口接头。
24K和26K发动机在慢车、最大爬升推力、全起飞推力、最大检定推力的油门杆物理位置都是一样的。
下面是4个位置的对应的推力手柄角。
• Idle ( 0 to 2.4 TLA)
• Maximum climb ( 44 TLA)
• Maximum take-off/go-around (52 TLA)
• Maximum certified thrust (58 TLA)（油门杆前止位）
TLA:THRUST LEVER ANGLE
图中 7是EEC的识别插口，决定了起飞推力是24K还是26K
结论：24K和26K发动机在相同环境下全起飞推力N1、最大爬升推力N1、复飞推力N1是不同的，但在巡航时的平飞推力N1、最后进近推力N1、包括慢车推力N1是一样的。这是EEC的识别插口（软件）来控制的。推力N1的变化从最大爬升推力位置开始，一直到油门杆前止位。
培训部飞行培训中心
王勇
棒棒哒
作者的情感表达细腻入微，让人在阅读中找到了心灵的慰藉。
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对传统与现代的融合思考颇具启发性。