提问者：薄一凡
QRH中关于安定面问题有以下三个检查单：《安定面失控》《安定面失去配平》《安定面配平不工作》，首先我们先了解下什么是安定面配平？
1,安定面
上图中红色区域为水平安定面，蓝色区域为升降舵。升降舵是主要飞行操纵系统，水平安定面是配平系统。水平安定面的面积一般是升降舵的3倍左右，可见其作用力之大。所以对起飞阶段很重要的一条就是将水平安定面调整到和重心位置相适应的位置。
2,安定面控制：
安定面可以通过以下三种方式来控制
①驾驶盘上的任一安定面配平电门；（主电动安定面配平）
②自动驾驶配平；
③人工配平；（人工转动安定面配平轮）
下图是水平安定面控制原理图
3、安定面的工作逻辑：
①在人工驾驶时，每个驾驶盘上的安定面配平电门通过主电动安定面配平电路操纵电动配平马达。配平马达将机械转动输入齿轮箱。齿轮箱将转动传递给丝杠和后钢索鼓。丝杠驱动安定面改变角度，后钢索鼓带动配平手轮转动。
②自动驾驶仪接通时，通过自动驾驶仪安定面配平电路完成安定面配平。自动驾驶由FCC控制通过同一个配平马达将机械转动输入齿轮箱，进而改变安定面角度。
③人工配平时，配平手轮通过钢索机构将机械转动输入齿轮箱，进而带动丝杠转动改变安定面角度。
4、检查单分析：
安定面失控可以通过连续的非指令安定面配平来识别， 或者安定面配平发生在不适合当前飞行条件时。在人工飞行或在自动驾驶接通的飞行中，可以通过速度配平系统或自动驾驶配平指令自动安定面配平，由于指令的安定面配平会自动出现，因此飞行员需要考虑当前飞行状况，以确定是否存在安定面配平失控条件，例如：有些安定面配平动作会发生在速度、高度或形态改变时。
在安定面失控条件下，机组应通过使用驾驶杆、主电动安定面配平和油门杆来保持飞机俯仰操纵。在自动驾驶（ 如接通）脱开前，应紧握驾驶杆来保持飞机俯仰操纵并保留来自自动驾驶的任何升降舵指令。自动油门和自动驾驶脱开后，使用驾驶杆和油门杆来建立适当的俯仰姿态和空速。
两个驾驶杆内都安装有“驾驶杆切断电门”。以安定面配平的反向移动驾驶杆可以切断安定面的配平，从而控制飞机俯仰姿态。（也就是说顶着杆向后打配平，或者带着杆向前打配平，都是没有任何反应的）
主电配平切断电门设置在切断位断开了主电配平到安定面电动马达的电路，自动驾驶配平切断电门设置在切断位断开了自动驾驶配平和速度配平到安定面电动马达的电路。一般情况下配平电门切断后安定面电动马达就会停止工作，如果马达不能停止意味着配平切断电门内部失效或者电动马达的电源电路上的继电器卡滞故障，让安定面马达一直通电。
当安定面失控时，记忆项目要求安定面配平切断电门将电动马达切断。使用人工配平轮可以获得全行程的安定面配平，且安定面失控并不需要在人工配平手轮上施加很大的力气使配平轮与离合器脱开，依据检查单描述安定面失控可以襟翼30或者40着陆。
安定面失去配平灯仅在自动驾驶接通时亮，该灯内有2个灯组件，左侧灯组件对应自动驾驶A，右侧灯组件对应自动驾驶B，当稳亮时说明本侧自动驾驶不能配平安定面，相应侧的灯会明亮。
按照检查单操作断开自动驾驶、断开自动油门，可以使用主电配平，如果主电配平不工作，执行《安定面配平不工作》检查单。
安定面配平不工作常见原因：
（1）安定面配平马达故障。
这是最常见的故障。这种情况下自动驾驶和驾驶盘电门的电配平失效，可以使用任一配平手轮进行人工配平。使用配平
手轮人工配平安定面时，马达脱开离合器并没有断开。
（2）安定面马达堵塞或卡阻
自动驾驶和驾驶盘电门不能进行电动配平。 通过任一配平轮可以超控卡阻来提供人工配平。齿轮箱里有两个内部制动（上图棘轮制动器）和一个机械离合器，离合器可以使安定面人工配平手轮输入超控安定面配平作动筒输入 ,离合器卡阻情况下人工转动配平轮需要的力比正常大。
（3）安定面作动器堵塞或卡阻
在正常的安定面配平过程中底部万向支架可以让丝杠前后移动，如果万向支架或者齿轮箱的卡阻将导致自动驾驶或驾驶盘电门不能进行电动配平，同时人工配平失效，结果是安定面不能配平。试飞证明即使安定面不工作，飞机也能够安全飞行并着陆。由于无法改变安定面的卡阻状态，应通过将着陆襟翼限制在15单位来将安定面的配平需求降至最低。
注：安定面传动装置堵塞或卡阻可能是由于螺杆上结冰导致的。如果机组怀疑失效是由于结冰导致的，下降到较暖的温度然后再试一次。
5、总结：
“安定面失控”情况是电动马达不能停止，马达与齿轮机构正常机械连接，配平切断电门切断后马达与齿轮箱离合器正常分离，人工配平时正常力量即可。检查单允许襟翼30着陆，即使遇到复飞人工配平安定面相对容易。
“安定面配平不工作”最好情况是电动马达失效，较严重情况是齿轮箱离合器与电动马达卡滞，需要较大力克服离合器，最严重情况是齿轮箱或者万向支架的卡阻导致丝杠不能驱动，综合考虑襟翼15着陆来将安定面的配平需求降至最低。
飞行部二大队 曹继兴
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