提问人：苏占邦
目前波音737NG机队货舱灭火时间有两种构型。根据前翼梁空调混合舱里灭火瓶的数量，灭火时长分75分钟和195分钟。如果装有一个灭火瓶，系统可提供总共75分钟的灭火抑制，包括飞抵机场着陆的60分钟飞行时间和复飞、着陆及下客的15分钟。如果装有两个灭火瓶，在第一个瓶释放后，第二个灭火瓶会以减少的流量释放，系统共计195分钟灭火时间，包括着陆到机场的180分钟，加上额外的15分钟灭火时间，以备复飞、着陆和下客。与NG不同的是，MAX安装有两个海伦灭火器，一个25磅的高释放率（HRD）灭火器，一个13磅低释放率（LRD）灭火器。高释放率灭火器释放计时15分钟后释放低释放率灭火器，总计75分钟灭火，支持60分钟改航和15分钟备用。那我们不禁会问，这些构型有什么区别？本文将带着这一疑问，来探讨货舱的灭火时间。
在活塞发动机为王的时代，鉴于活塞发动机的停车率，国际民航管理机构制定了“60分钟”限制规则：不允许双发飞机在航线上任意一点到中途备降场单发飞行时间超过60分钟的航线上运行。而后，随着涡轮发动机的普及，60分钟规则限制了航线的拓展。双发延程运行（ETOPS）规则的出现，让双发飞机的航线有了更多的选择。ETOPS（Extended-range Twin-engine Operational Performance Standards），即双发延程运行标准，是现代航空业中一项至关重要的技术规范。它允许双发飞机在单发失效的情况下，继续飞行至最近的备降机场且时间超过60分钟，从而扩展了双发飞机的航程和运营范围。ETOPS的引入不仅改变了航空公司的航线规划方式，也推动了航空技术的进步。
对于双发飞机，FAA有三种方法验证飞机满足延程运行(ETOPS)适航要求，分别是“服役经历法”、“早期ETOPS方法”和“服役经历和早期ETOPS相结合的方法”。“服役经历法”是对候选飞机设计和服役经历进行评估，以确定飞机的ETOPS能力，比如至少累积25万发动机小时。主要评估内容包括该机型世界机队经验的累计、空中停车率、推进系统、飞机系统评估、飞机飞行试验。“早期ETOPS方法”是通过提出比正常颁发型号合格证更严格的分析和试验要求，来验证飞机具备ETOPS能力。该方法允许对一架全新的飞机进行ETOPS批准。“服役经历和早期ETOPS相结合的方法”采用15万小时世界机队发动机小时数来替代“早期ETOPS方法”中所要求的飞机演示试验，其他要求按照“早期ETOPS方法”进行。
在ETOPS型号合格适航批准中，飞机系统评估要求飞机有时间限制的系统必须满足ETOPS的时间限制。C级货舱适航要求货舱空舱构型下，当货舱出现火情时，切断货舱通风，灭火剂喷射后整个货舱内灭火剂应迅速达到至少5%的体积浓度来熄灭货舱内的火焰，并持续保持最小3%体积浓度来抑制货舱内的火焰直到飞机安全着陆。也就是说，C级货舱灭火时间必须满足备降的最大时长，即满足ETOPS的认证需要。货舱具有195分钟的灭火时间的机型正是为满足型号审定ETOPS180分钟运行而设计的灭火能力。对于波音737机队，无论是NG还是MAX，均取得了ETOPS型号认证，只不过目前我们公司无需ETOPS运行，在选型时不用刻意区分ETOPS构型，目前公司737MAX的75分钟构型足矣。对于双灭火瓶构型，灭火系统包含高速灭火瓶和低速灭火瓶。当货舱发生火情时，驾驶舱货舱火警面板相对应的货舱火警灯点亮、火警铃响起，驾驶员通过按压对应的预位电门和释放电门，可以快速释放高速灭火瓶，使货舱内灭火剂体积浓度迅速达到5%，以熄灭货舱中的着火。低速灭火瓶通过调节器缓慢释放，以维持货舱内灭火剂体系浓度保持3%以上，以便抑制火情进一步恶化，直到飞机落地。如果低速灭火瓶还没有释放而飞机已经落地，则该瓶的释放将会被抑制。
培训部飞行培训中心 崔新新
评论 (0)