起飞后起落架手柄不能提到收上位，为什么检查单不允许收起落架？

提问人：高传儒
在起飞后，若是遇到起落架手柄不能提到收上位的情况，QRH给出了相应的检查单，我们通过检查单了解到出现该情况由三种因素引起：

继续翻阅检查单，可以看到检查单是通过故障现象的不同来识别故障原因，如果座舱无起飞形态相关警告，则可以判断为起落架手柄锁电磁线圈失效；如果座舱出现起飞形态相关警告，判断为空地系统失效或地面扰流板内锁活门不能关闭。

在第3步里同时提到了“不要收上起落架”，且在后续步骤中要求一直放下起落架直到落地，为何在此处要做出这样的要求？我们从可能失效的系统部件入手进行分析，寻找其中的原因。
1、空/地系统失效
空/地系统失效通常有以下几种可能：
①空/地传感器失效。空/地传感器位于每一个起落架减震支柱两侧，共6个传感器，通过检测起落架伸出或压缩来向空/地系统发送空/地逻辑信号，空/地系统使用这些信号将飞机系统配置为空中或地面相应状态。空/地传感器失效原因可能有起落架支柱卡阻无法伸出导致传感器无作动或传感器线路破损、标靶脱离等故障情况。

(图中所指为主起落架空/地传感器)
②空/地系统PSEU故障，PSEU作为空/地系统控制组件，接收传感器信号同时对飞机空地逻辑进行控制，此组件在地面故障时会引起PSEU灯亮，飞机许多系统部件的作动都与空/地逻辑有关，在FCOM中空/地系统对应的各系统逻辑表，如下图所示：



2、地面扰流板内锁活门不能关闭
地面扰流板内锁活门作为控制地面扰流板是否升起的液压作动活门之一，安装于主轮舱中。活门有一根钢索连接到右主起落架减震支柱上，通过起落架的压缩与伸出带动钢索从而作动活门的开关，起落架压缩时，活门开，起落架伸出时，活门关。这也是接地时在右主起落架压缩后地面扰流板才会升起的原因。活门如果不能关闭，可能是起落架卡阻在压缩位或活门本体失效，同时会有在飞行中升起地面扰流板的风险。


（地面扰流板内锁活门开关控制钢索（推拉钢索），位于右主起上）
如果我们分析空/地系统传感器和地面扰流板内锁活门的共同点，不难发现，起落架空地信号和内锁活门位置控制都与减震支柱伸出还是压缩有关。
起飞离地后，起落架减震支柱卡阻在压缩位，那么会导致空/地传感器误判在地面方式，地面扰流板内锁活门无法关闭，可以跟检查单中的原因对应上。而为什么不让收上起落架，检查单更多考虑的是在此时强行收上起落架，可能会对起落架和机身结构产生损伤，主轮舱的尺寸设计是按照起落架伸出时的长度设计的，如果在起落架压缩状态下收起落架，那就会对起落架和机身结构产生损伤。
因此在遇到此类情况时，不建议飞行员收起落架，若后续有其他特情有收起落架的要求时（如单发收起落架越障等），机组根据实际情况进行判断，因为不能为所有可能遇到的情况都制定检查单，检查单也不会取代飞行员良好的判断。在某些情况下，机长可自行决定是否需要偏离检查单。机组在了解到检查单不让收起落架的原因以及会产生的后果，对于实际情况的处理就会有更好的判断。
培训部飞行培训中心 曹泽宇