提问人：刘默然
在查阅起落架手柄卡阻在收上位检查单时，许多人会有这样一个疑惑：为什么要求备用前轮转弯电门不在备用位？在此就这点做一下简要分析说明。
快速检查单中第6步要求核实前轮转弯电门在正常位，前轮转弯不可用。并且警告：在地面不要使用备用前轮转弯，因为起落架可能收上。
这是为什么呢？
我们看飞行机组使用手册第二卷中关于前轮转弯操纵电门的描述：将电门移动至备用位，作用是将前轮转弯液压源从A系统转换为B系统，但这并不会导致起落架在地面收上。
根据B737NG起落架收放原理，前轮转弯使用的是起落架放下管路压力，所以正常和备用前轮转弯都只在起落架手柄在放下位才能工作。
将前轮转弯电门放到备用位，在空地传感器探测到飞机落地后，唯一的变化就是起落架转换活门移动到备用位，起落架选择活门的液压源从A系统转换为B系统。
当起落架手柄卡阻在收上位时，起落架放下管路没有液压压力，所以不管是正常还是备用前轮转弯都是不工作的。
当人工放出起落架后，关闭人工放起落架盖板，人工放出电磁活门回到正常位，但是由于起落架放下管路没有液压压力，旁通活门依然会保持在旁通位。旁通活门要从旁通位回到正常位需要起落架放下压力。
因此，起落架手柄在收上位时，对于B737NG来说，无论前轮转弯电门在什么位置，前轮转弯都不可用，在人工放出起落架后起落架也不会收上，除非将起落架手柄先放到放下位后再移动到收上位起落架才会收上（与起落架手柄卡阻在收上位的前提条件不符）。
在执行起落架不一致检查单时，重新开关人工放起落架盖板后，还要将起落架手柄先放到放下位然后再放到收上位也是类似的原因：
既然起落架不会收起，那为什么QRH中会这样写呢？
关于这个问题，可以参考：
737NG-FTD-32-11002 ，Landing gear lever jammed in the UP position procedure clarification
其实快速检查单中这里不要使用备用前轮转弯的警告只是针对B737CL的，B737NG并不适用。
一个典型的案例是2007年6月3日，美国西南航空的一架B737-300飞机，起飞收上起落架后起落架手柄卡在UP位。机组尝试参考快速检查单人工放出起落架，但是由于液压A系统中的反压导致很难将起落架放下锁定。
经过几次尝试后，机组成功地将三个起落架放下并准备着陆。着陆期间，前起落架收起，飞机前机身接地滑行至完全停下。
事件调查发现，前起落架和主起落架在着陆时开始收上，但由于在收回开始时主起落架已接地，所以主起落架虽然已解锁，但实际上并未收回，前起落架在接地之前完全收回。
着陆时起落架收上是由于主起落架接地时起落架转换活门意外作动导致的。起落架转换活门的意外操作使B系统液压到达起落架控制液压回路，由于起落架控制手柄卡在收上位，起落架开始收回。
B737NG与B737CL在起落架液压回路的设计上有所区别，B737NG在起落架选择活门里有一个旁通活门，旁通活门在旁通位时，收上压力到不了起落架。由于这种新的系统设计，当手柄卡在收上位时，人工放出起落架后，前轮转弯备用位不会导致起落架意外收回。
检查单中确认前轮转弯开关设置为正常位，同时警告由于有起落架在地面上收上的风险，要避免使用备用前轮转弯，都是用来防止B737CL飞机着陆后起落架意外收上。
但是，由于这一风险的严重性，特别是对于B737CL和B737NG混合运营的公司，厂家决定B737NG和B737CL检查单中的使用相同的步骤（和相应警告），因为这样做比省略这一步骤以简化B737NG版本的检查单更为重要。
培训部飞行培训中心 李文豪
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