有关机动裕度的一个问题

问题：为什么起飞收襟翼过程中，如果达到襟翼1机动速度马上收襟翼UP，俯仰限制指示会下移，如果达到襟翼1机动速度，再增加些速度接近UP速度时收襟翼至UP，俯仰限制指示就不会下移？

提问人：郑宇杰

关于起飞收襟翼过程中，当速度达到襟翼1机动速度时，直接收襟翼至up位或者继续增速然后再将襟翼收至UP位对飞机机动裕度的影响的一些思考。

此图为达到到襟翼1机动速度，直接收襟翼至up位时抖杆的机动裕度

此图为达到襟翼1机动速度，继续增加速度10-15节至接近up速度时，再收襟翼至up速度时抖杆的机动裕度。

下面是公司《737NG/MAX飞行机组训练手册》关于起飞收襟翼计划的描述：

下图是公司《737NG/MAX飞行机组训练手册》关于收襟翼过程中到抖杆的机动裕度的图解

上图中横轴为飞机的速度，纵轴为机动裕度。从图中可以看出在收襟翼过程中，绝大多数情况飞机都具备“全机动能力”。而襟翼1位向UP位收上时是不具备“全机动能力”的。
（全机动能力（full maneuver capability）是B737飞机进行机动裕度保护的一个重要概念。这一概念贯穿于B737飞机所有的飞行阶段。B737飞机的气动性能设计和飞行程序设计能够保证飞机在绝大多数情况下都具备全机动能力。）

图中还可以看出：
1、在襟翼不变的情况下，随着速度的增加，飞机的机动裕度也会增加。（如图中红色箭头）
2、当襟翼收向上一个位置后，升力减小会导致飞机的机动裕度突然下降。（如图中蓝色箭头）
3、达到襟翼1机动速度时，马上由襟翼1收至襟翼UP，这时候飞机的机动能力会下降到全机动能力（40度坡度）以下，但仍然具备30度以上坡度能力（图中黄色圆点）（这就是为什么俯仰限制符号会往下移动）
4、如果达到襟翼1机动速度，让飞机继续增速10-15节至接近UP速度时，再收襟翼至UP，此时可以保证飞机在整个收襟翼的过程中具备全机动能力（40度坡度），（图中绿色五角星）。（这就是为什么俯仰限制符号不会往下移动）

                                                    飞行部九大队  杨柳