前轮转弯原理介绍

作者：培训部飞行培训中心 李文豪
近期公司B737-800飞机执行西安-厦门航班，西安机场 05R 跑道起飞滑跑过程中，飞机滑跑方向稳定，飞行参数均正常，机组未感觉异常，飞机正常离地起飞。在厦门机场 23 号跑道着陆滑跑过程中，速度60节左右飞机机身抖动，机组控制好飞机滑跑方向，在跑道上停住飞机，报告塔台、联系现场，机务到达后检查发现前起落架防扭臂脱开，连接销丢失、上下防扭臂脱开，由拖车将飞机拖回机位。
结合西安机场反馈，判断该连接销在西安机场起飞滑跑过程中断裂脱落。
该案例中防扭臂是什么？有什么作用？在此和大家复习一下前轮转弯的相关工作原理。

如上图所示，防扭臂位于减震支柱后部，有上下两部分构成，中间由连接销连接。防扭臂连接减震支柱内筒和外筒，传递来自转弯作动筒的转向力矩到减震支柱内筒和机轮，实现前轮转弯功能。同时，防扭臂也限制前轮转弯正常角度最大为78°，如果拖飞机时前轮转向超过78°，需通过脱开连接销来脱开防扭臂以及滑行灯线束（如安装）。
那怎样判断转向是否超过78°呢？在每个前起落架舱门上都有一处红线（飞机的外部标识都有其含义），当拖杆对齐红线时，前轮转向为78°。

前轮转弯指令输入来自转弯手轮或方向舵脚蹬。转弯手轮控制前轮转弯最大为78°，方向舵脚蹬控制前轮转弯最大为7°（仅地面），转弯手轮可以超控方向舵脚蹬。来自转弯手轮或方向舵脚蹬的指令通过一个钢索回路作动加法杠杆，加法杠杆作动转弯计量活门，转弯计量活门将合适的液压输送到转弯作动筒，实现前轮转弯。
在空中时，空/地系统会指令旋转作动筒脱开方向舵脚蹬的前轮转弯输入，即此时蹬脚蹬不会作动前轮转弯。当减震支柱完全伸出时，减震支柱中的定中凸轮会确保前轮处于中立位，便于起落架的收放，如果这时防扭臂是连接状态，不要操作转弯手轮，不然会损伤定中凸轮。

正常情况下，液压系统A为起落架放下和收上提供压力,其中放下压力为前轮转弯提供压力。满足下列条件时，起落架转换活门可将前轮转弯的液压源由液压系统A转到液压系统B。
— 备用前轮转弯电门到备用位
— 系统B油箱油量正常（高于21%）
— 前起落架空／地系统在地面模式
如果转弯系统出现卡阻，方向舵脚蹬上的力可剪断一个剪切销，使方向舵脚蹬与转弯系统脱开连接。这确保当转弯系统卡阻时，方向舵系统可自由运动。

上图中，拖行关断活门也叫转弯释压活门，位于前起落架。在拖飞机前，插上转弯释压销，将拖行关断活门移动到拖行位，旁通转弯液压。飞机拖到位后，取下释压销，向机组展示红飘带。如果释压销未取下，前轮转弯不可用。

补偿器是一个弹簧加载的活塞式储压器，可将转弯系统回油管压力保持在220 — 290 psi。当机轮转向到指令位时，加法机构将计量活门推回到中立位，切断供向转弯作动筒的液压压力，回油管压力使作动筒将机轮保持在当前位置。
当外力转动前轮时，如大侧风飞机停放地面没有打压，前轮会发生偏转。此时旁通活门会打开，连通转弯作动筒活塞两端液压，这可保护转弯系统的内部组件。
动态载荷阻尼器是一个液压机械的动态减震装置，可减小前轮的摆振。它另一个作用与旁通活门类似，在飞机拖行过程中，动态载荷阻尼器将连通转弯作动筒活塞两端液压，保护转弯系统的内部组件。

以上是对前轮转弯系统的介绍，欢迎交流、探讨。