首页
留言
统计
Search
1
对检查单中左右再循环风扇处理的思考
35 阅读
2
一切准备就绪,当看到机务举起红色带子就能安心滑出了么?为什么?
21 阅读
3
为什么设备舱门故障后要求下降到9000,这个数值怎么来的?
21 阅读
4
CFM56-7B发动机24K和26K的性能差异是什么?
19 阅读
5
当国际运行,机场通告OCA/H发生变化时,对我们的决断高和能见度标准有没有影响?
19 阅读
默认分类
登录
/
注册
Search
SPOT
累计撰写
117
篇文章
累计收到
108
条评论
首页
栏目
默认分类
页面
留言
统计
搜索到
117
篇与
的结果
2024-02-01
后货仓火警灭火后,前面又火警了预位后还能灭一次么?
spot:只要货舱火警预位电门和释放电门都按压后,灭火瓶的爆炸帽就会通电爆开,灭火剂就可以进入喷嘴而喷出,当灭火瓶内压力低于 250psi时,后电子板货舱火警面板上灭火瓶释放灯点亮。单个灭火瓶可以持续灭火75分钟。
2024年02月01日
15 阅读
0 评论
1 点赞
2024-01-30
一切准备就绪,当看到机务举起红色带子就能安心滑出了么?为什么?
谢邀。答案是:不一定。首先我们要知道那条红色的带子是什么。它的样子如图1:它的位置如图2:这就是你看到的机务手中拿着的那条带子末端所系的“销子”,名叫“前起落架转弯锁销”。机务在飞机滑出时向机组展示它,意味着机务已经将该销子从前起落架上拔出,解除液压旁通,机组可以操作飞机转弯。原理如下:那么“三销三套”又是什么呢,我们延伸学习一下。前面所说的“前起落架转弯锁销”并不在“三销三套”内,是“三销”以外的第四根销子。所谓“三销”是指起落架锁销。如图3:它们的长度要比前起落架转弯锁销长,形状也略有不同。每个起落架上都有放置该销子的插孔,如图4、5:它们的作用是以机械形式锁定起落架,以巧妙的力学原理使得起落架无法以任何形式被收上。该插孔的位置叫“过中立位(overcenter position)”。前起落架锁销的原理如下:通常在机组接收飞机时“三销三套”就已经被机务取下并放置在登机门地板上或收纳袋里。机组需检查确认三个销子和配套的套子齐全。同时,当机组绕机检查时,按照SOP,应检查前起落架转弯锁销和起落架锁销。例如在检查前轮舱时:结合前不久兄弟航司发生的起飞后由于起落架锁销未取下导致飞机返航事件,我们更应该吸取经验教训,确认好“三销三套”以及“前起落架转弯锁销”的状态,方可降低出错概率,保障飞行安全。综上,当机组确定“三销三套”已经取下后,看到机务手持“前起落架转弯锁销”和红色飘带向你挥手时,才可以放心滑出。回答完毕。谢谢!一名有点小帅的飞行员
2024年01月30日
21 阅读
18 评论
0 点赞
2024-01-28
(评论区解答)后货仓火警灭火后,前面又火警了预位后还能灭一次么?
(评论区解答)
2024年01月28日
19 阅读
12 评论
0 点赞
2024-01-28
当国际运行,机场通告OCA/H发生变化时,对我们的决断高和能见度标准有没有影响?
spot:首先我们来了解几个概念: (一)超障高度(OCA)或超障高(OCH)——按照有关超障准则确定的最低高度(OCH为在跑道入口以上或在机场标高以上的最低高)。 (二)决断高度(DA)或决断高(DH)——在精密进近中规定的一个高度或高。在这个高度或高,如果不能取得继续进近所需的目视参考,则必须开始复飞。
2024年01月28日
19 阅读
24 评论
1 点赞
2024-01-28
CFM56-7B发动机24K和26K的性能差异是什么?
spot:24K和26K发动机在相同环境下全起飞推力N1、最大爬升推力N1、复飞推力N1是不同的,但zai 巡航时的平飞推力N1、最后进近推力N1、包括慢车推力N1是一样的。这是EEC的识别插口(软件)来控制的。推力N1的变化从最大爬升推力位置开始,一直到油门杆前止位。
2024年01月28日
19 阅读
17 评论
1 点赞
1
...
22
23
24