着陆高度窗的调定逻辑是什么？

提问者：吕伟思
谢邀，对于着陆高度指示器调定的问题，很多人存在疑问，今天我们就试着来解答一下。
首先，我们来看一下SOP中关于着陆高度的要求：

然后是FCOM补充程序中对QFE运行的要求：

很多小伙伴就会问，为什么运行一般机场的时候要根据机场的标高调定着陆高度窗，高原机场还有不同的要求，而运行场压机场时，不论机场标高多少着陆高度窗都要调0？
737NG系列机型通过DCPCS（DIGITAL PRESSURE CONTROL SYSTEM）控制飞机座舱增压如下图

通过这两张图简单总结一下，每个压力控制器都从两个ADIRU接受大气数据，从SMYDC接受发动机转速数据（N1N2）。PSEU为DCPCS提供空地逻辑信号。直接读取机长侧的气压调制数据。
明白了系统的工作原理，就好解释增压的原理了。我们结合QFE,QNH和QHE的关系图来说明

当降落在场压机场，DCPCS读取的是EFIS面板上高度表的调制值，之后进行气压修正，如图中A机场QNH963，标高3000ft，对应的场压就是QFE863，也就是我们把气压基准面升高了3000英尺，通过选择QFE,让相对标高就变成了0（与FMC选择QFE类似）。实际我们落地的时候，外界的修正海压仍然是963，而并非863，所以这时DCPCS设定的外界气压为“863hpa=0ft”即也是“963hpa=3000ft”，可以理解为无论以QNH为基准的正确设定还是以QFE为基准的正确设定增压系统，两种设定对飞机增压控制系统DCPCS的数字化输入结果是一样的，即设定为落地机场距离海平面的标高Elevation。
结合上图简单总结一下，DCPCS计算A机场实际的场面气压的方式为:
机组设定的气压基准-着陆高度窗调定高度/30
当选择QNH时，场面气压=963-3000/30=863
当选择QFE时，场面气压=863- 0/30=863
飞行部五大队 周新然