提问：公司 737NG 飞机近年来在起飞过程中多次出现起飞形态警告故障，起飞过程中起飞形态警告响都有什么原因导致、机组该如何处置呢？
提问人：曹华庆
一、故障介绍
梳理山航2019.1.1至2024.11.11的SDR数据，其中起飞构型警告导致中断起飞事件共22起，该故障通常为起飞警告电门（S651）故障或减速板手柄未完全下压到位所致。针对该故障公司制定了多项管控措施，从数据上看从2019年起该故障发生次数显著下降，工程措施有效，但2024年截至11月11日已发生7起，故障有所抬头。其中3起检查正常未发现机械原因，1起为S651电门间隙问题，1起为插钉松动和地面扰流板内锁活门故障，1起为FSEU内部逻辑故障所致，1起歪斜传感器故障所致。
以下为2024年中断起飞事件及原因汇总如下：
波音在2015年就发布过如下技术通告表述了减速板手柄未处于放下位置如果松开或速度制动警告开关未正确调整，则会发出间歇性的起飞构型警告音
综上所述，在起飞时出现起飞构型警告最大的原因是减速板手柄下面的起飞警告电门（S651）间隙不当或损坏造成飞机在加油门准备起飞或高速滑跑过程中触发警告，由于起飞加油门角度大于53°并且飞机高速滑跑时的颠簸、共振会导致S651间隙发生变化而触发警告，这一结论也符合飞行机组描述的故障现象和发生时机。S651电门如下：
图1.线路布线不当图
图2.覆盖物对齐不良
图3.正确的导线布线图
图 4.改进的盖板安装
波音给出处理解决方案
如果重复使用自锁螺母时无法获得一致的扭矩值，波音公司建议使用新的硬件螺柱、垫圈和螺母，型号为66-25899-1、 NAS620-4L和MS21042L04。
使用正确的导线布线，以避免触点过载（见图3）
确保开关臂正确安装
定期维护：
-调整减速刹车操纵杆，飞机维修手册（AMM）任务27-62-00-820-801“减速刹车控制操纵杆调整”
-润滑速度制动器杠杆制动器总成，AMM任务12-22-81-600-801“速度制动器杠杆制动器总成润滑”
- 调整速度制动器杠杆制动间隙，AMM任务27-62-00-000-802速度制动器杠杆制动间隙
-按照维修说明737-SL-27-170-A“后缘襟翼和扰流板手柄-润滑”进行清洁和润滑减速板手柄
-调整S651开关，AMM子任务31-51-03-820-002调整检查/调整减速板起飞警告开关（S651）
-执行起飞警告系统测试，AMM任务31-51-00-730-803“起飞警告系统测试”
一些操作员会拆下并定期更换S651开关
许多中断起飞是由减速板手柄未处于下锁位引起的
-波音公司建议操作人员查看并遵循飞行操作技术公告（FOTB）：737-04-1中提供的指导
波音公司目前没有重新设计开关或安装的计划
二、QRH描述
在地面增加前推油门杆至起飞推力时，座舱高度/形态警告喇叭间歇性响或起飞形态（TAKEOFF CONFIG)灯亮，QRH指导机组应确保飞机起飞形态正确。
三、FCOM手册中对形态警告的描述：
四、机务手册对形态警告的描述：
概述
对于起飞警告，音响警告系统发出断续的号角声。
在地面上
在地面上引起起飞警告的情况如下：
－ 水平安定面的位置不在绿区内
－ 后缘襟翼小于1个单位或大于25个单位
－ 前缘装置收回或存在非指令运动
－ 后缘襟翼不对称，歪斜、或存在非指令运动
－ 地面扰流板有液压压力
－ 减速板手柄未在放下位
－ 设定了停留刹车
音响警告系统在上述情况下发出起飞警告，飞机必须在地面上，而且油门杆必须推向起飞时的功率位置。
五、如何进行减速板按压下卡动作
公司 737NG 飞机曾出现起飞形态警告故障，经排故译码后发现为减速板手柄在“放下位”， 但手柄与卡槽没有完全啮合， 导致手柄内部的作动臂(Actuating Arm) 没有下压作动速度刹车起飞警告电门(Speedbrake Takeoff Warning Switch)， 并最终导致出现飞机起飞形态警告。
手柄置于“放下位”后即能进入卡槽，但偶尔会有手柄在“放下位”，而卡槽没有啮合的情况出现。因此建议机组飞行前检查减速板手柄位置时，或者机务维修人员进行减速板手柄相关操作时， 需要注意将手柄在“放下位”下压以确保使手柄与卡槽完全啮合。下压动作是指沿着手柄垂直于控制台的方向按压，而不是向前下方。（注意：不要采用大力拍击手柄的方式下压，避免因反作用力弹起的状况，应用手抓稳手柄将其置于 “放下位”卡遭，并用力下压后松开。 
六、模拟机训练技巧
在训练中，教员可以通过拔跳开关（P6-2:A11和P6-2:A12）的方式，在起飞滑跑中出起飞形态警告中断起飞进行训练，具体如下：
1、在起飞前拔跳开关，前推油门杆时，会触发起飞形态警告
2、在起飞滑跑过程中拔跳开关，会立即触发起飞形态警告注：务必注意训练科目完成要复位条开关，另外飞行中禁止拔跳开关。
注：提醒大家在滑跑过程中拔跳开关时候教员、检查员、观摩人员要做好自身固定，避免中断起飞紧急刹车造成人员受伤
5号和6号模拟机，也可以在教官台面板里拔跳开（复位需要手动在跳开关面板机械复位）
七、出现形态警告后处置措施
目前 SOP 中对于速度 80 节以上 V1 之前的中断起飞条件包含着火或火警、发动机失效、预测风切变警戒/警告、如果飞机不安全或不能飞行，起飞形态警告不属于速度 80 节以上 V1 之前的中断起飞条件。
经公司技术研讨，现明确如下：
1、速度 80 节-V1 期间出现起飞形态警告，机组应继续起飞。
2、飞行机组要按照手册要求，准确判断故障现象，严格标准操作程序，严禁中断起飞收油门后再前推油门，果断实施决策。
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