作者：飞行部九大队刘杰
背景：
伴随航空器更新换代，自动化驾驶程度的不断提升，我国民航业的高速发展导致飞行员的日常飞行任务日益加重，同时飞行员在执行航班任务中随时有可能碰到突发紧急事件，国际航空运输协会调查表明飞行事故的80-90%是由人的因素导致的。人的因素作为保障航空安全和效率的关键要素已被广泛认可。
CBTA和EBT
2017年，ICAO开始为几类航空专业人员修订基于胜任力的训练和评估（CBTA）规定和执行周期性训练和评估方案设计了一种新的方法：循证训练（EBT）。
EBT核心理念包括：
（１）以一套规范的“胜任力和行为指标”框架为体系基础和训练目标。 该框架是业界专家对于能够提升安全绩效的飞行员胜任力和表现的高度概括，既是整个EBT训练体系的基础，也是训练的目标。 通过正确应用这套框架，可以夯实学员的胜任力基础，提升学员“韧性或复原力（resilience）” 的能力，更好地应对现实运行环境中的“灰犀牛” （可预测）和“黑天鹅” （不可预测）两类风险。
（２）课程设计和教学过程符合“成人学习原理” 。首先在课程设计上，EBT遵循“实际体验－观察反思－总结规律－实践应用”的原理（David Colb 提出的学习圈理论） 。其次在教学过程中，ＥＢＴ强调教员的能力和经验，需要教员在《训练大纲》和 ／ 或《教员手册》的基础上根据学员的学习特点及时调整教学手段。 最后在飞后讲评阶段，强调正向引导，使用符合成人学习特点的“引导式教学法” ，以提升教学效果。
（３）数据驱动。首先EBT训练主题的训练频次和训练框架，是基于目前业界最为详实、质量最高的数据收集和分析报告为基础而制定的。 其次EBT的课程设计符合《 空中航行服务程序—培训》 （ICAODoc9868）中的“ADDLE”课程设计规范，即通过分析各类相关数据确定训练需求。 最后EBT也以高质量的训练数据输出为目标，输出的训练数据会成为下一周期EBT训练的数据来源之一，转化成为训练需求，最终形成闭环。
• 以数据与证据（如飞行员的训练评估结果、飞行数据、事件/事故调查结论等）为基础，识别飞行员的个体能力差距（如某飞行员对复杂气象条件的处置能力薄弱，或某飞行员的决策能力有待提升）；
• 针对这些差距，制定个性化的训练计划（如为前者增加复杂气象模拟训练，为后者设计情景决策演练），而非采用统一的“标准化训练”；
• 通过动态调整（根据训练效果持续评估并修改计划），确保训练资源聚焦于真正需要提升的领域，提高训练的效率与针对性。
2500年前，孔夫子也富有哲学地阐述了相同的理念：
“中人以上，可以语上也；中人以下，不可以语上也”
上面这句话出自《论语·雍也》，是孔子因材施教理念的体现：
• “中人以上”：指中等资质及以上的人（具备一定的认知能力和学习基础）；
• “可以语上也”：可以传授高深的学问或更高级的内容；
• “中人以下”：指中等资质以下的人（认知能力或学习基础较弱）；
• “不可以语上也”：不宜传授高深内容，需从基础开始循序渐进。
其核心逻辑是根据学习者的个体差异（资质、基础），选择适配的教学内容与方法，避免“一刀切”，以提高教学效果。
跨越时空的理念重合:
现代EBT训练方法和中国孔子的施教理念都强调“以学习者为中心”，基于个体差异制定适配的方法，以实现最佳效果。
具体来说：
- 尊重个体差异：两者都不认为“所有学习者都适合同一内容/方法”（孔子不强制“中人以下”学高深学问，EBT不强制所有飞行员练同一科目）；
- 基于“证据”或“判断”调整策略：孔子通过观察学习者的资质（“中人以上/以下”是对个体的判断）选择教学内容，EBT通过数据证据（训练评估、飞行数据）识别能力差距；
- 目标导向的有效性：两者的最终目标都是让学习者获得与其能力匹配的提升（孔子让“中人以上”学更深的知识，EBT让飞行员补更弱的技能），避免资源浪费或效果不佳。
孔子的“因材施教”是古代教育的智慧，而民航EBT训练是现代职业训练的科学体系，两者的共同理念是：基于个体差异化实施针对性策略，以实现最佳效果。
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