作者：飞行部三大队徐庆刚
某日由大连飞往济南的航班，因航路及目的地系统性天气影响，先后备降临沂与南京，最终于次日凌晨安全抵达济南。这一连续决策、多次调整的运行过程，不仅检验了飞行技术，更对机组工作负荷管理能力提出了全面挑战。作为行业从业者，我们该从深层次反思：如何通过系统性的工作负荷管理，提升在复杂运行环境中的应对品质与决策韧性。
一、机组在整个过程中面临着多重压力的叠加效应：
动态决策压力：连续的“计划-打破-重建”循环。首次备降临沂是正确决策，但从临沂再次起飞后，尝试多次绕飞路径仍无法突破天气屏障，不得不启动二次备降，这种连续的计划反转极易引发心理疲劳与自我怀疑，对决策信心构成挑战。
生理与心理压力：事件发生在夜间，人体机能处于自然低谷，高频任务操作加剧疲劳积累，显著削弱情境意识与决策质量。备降本身就对机组产生了无形的心理压力，同时公司运行压力、客舱旅客情绪等因素进一步构成情绪负荷。
多任务协调与操作负荷：面对大范围不利气象条件，机组需同时处理多重任务，监控气象雷达、与管制沟通绕飞路径、联系签派获取支持、考虑燃油消耗及后续规划、执行不熟悉机场进近着陆等。这些任务要求高频的机组协同和精确的系统操作，并在身心俱疲的情况下保持操纵精度。
在EBT理念下，我们应超越“安全落地”这单一结果，转而关注：决策过程是否最优？工作负荷是否被有效分配？哪些资源尚未充分利用？
为此，我们先明确工作负荷管理的具体行为指标，进而以此为镜，反思并构建更稳健的应对策略。
二、工作负荷管理的优化路径
1.强化动态决策与预案管理：在类似系统性天气影响运行中，强化“决策树”使用，明确各节点（如首次备降后、再次起飞前）的关键考量因素（天气趋势、燃油、机组状态、可用备降场），制定首选及备份方案。机组应协同签派不仅对天气信息做研判，还应共同复审后续计划的核心风险与决策点，利用卫星电话等工具做到“一起飞”。
2.优化机组资源管理：在高负荷阶段（如复杂绕飞、备降决策），明确机长与副驾驶和观察员的角色分工并通过标准喊话确认任务理解。提倡使用“问答”式沟通，以增强共同情境意识并分散决策压力。
3.引入疲劳管理与心理复位机制：复杂运行带来的生理心理负荷，主动管理疲劳。在长时间运行中的“相对安静阶段”，轮流进行短暂休息（即使仅1-2分钟的眼部休息或伸展）。当计划被打破（如绕飞失败需再次备降），机组应主动进行“心理复位”做简短交流，承认挫折并迅速将注意力转向新目标。
4.提升与外部支持的高效协同：明确机组与签派在复杂天气中的责任边界。机组负责实时态势感知和最终决策，签派负责提供基于全局信息的战略支持。建立更结构化的沟通模版，例如机组向签派报告时包含：“当前意图、主要顾虑（如天气、燃油）、所需支持（如优先落地、其他备降场信息）”，提升信息交换效率。
5.加强训练针对性：在模拟机训练中，专门设计“连续决策反转”和“高强度沟通负荷”场景，重点练习工作负荷识别、任务优先级动态调整、以及在高压力下的标准操作程序（SOP）保持能力。讲评时不仅关注技术操纵，更深入讲评工作负荷管理行为指标，引导机组自我分析“在哪个节点感到负荷最高？采用了哪些方法缓解？哪些资源可更好地利用？”通过系统性的反思与改进，将工作负荷管理从抽象概念转化为可观察、可训练、可评估的具体行为，最终提升机组在复杂运行环境下的韧性与应对能力。
飞行安全不仅源于精湛的技术，更依赖于在高压力、高负荷复杂环境中依然保持清醒、协同与韧性的综合能力。工作负荷管理并非抽象的理论，而是每一名飞行员必须具备的核心胜任力之一。唯有将负荷识别、决策优化与资源协同真正融入每一次起落、每一个决策瞬间，才能在当前复杂的运行环境中筑牢安全底线，守护每一次飞行。
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