HUD在非精密进近中的应用

作者：飞行部十大队李新太
背景：随着ILS的普及，机组对VOR、NDB等难免生疏，再加上近几年逐渐推广的RNP APCH，非精密进近、类精密进近成了超标、超限，甚至触发事故征候的重灾区。
HUD做为低能见度运行的神器，应用场景越来越多，为“硬核山航”提供了可靠的助力，取得了良好的经济效益和社会效益。但HUD在非精密进近、类精密进近和目视进近中的应用却鲜有提及，这严重制约了它在保障安全方面发挥应有的作用。
那么HUD都能在哪些阶段为非精密进近、类精密进近和目视飞行的飞行安全提供帮助呢？我认为至少有以下三个阶段。
一、在非精密进近、类精密进近的不可见阶段，机组根据仪表的指示在大脑中构建飞机的空间位置来控制飞机，而在这种低能见、缺少目视参考的情况下，飞行员很可能会出现运动错觉。此时机组使用HUD无须低头就可以察看所需飞行参数和模拟的天地线，即可知道飞机的姿态、数据、趋势又能及时观察一些模拟环境信息和现实环境信息，可有效增强机组的情景意识，有助于实施稳定进近。特别是边缘天气时，机组稳定保持好飞行参数的同时也能及时观察外界，判断是否建立能见，从而提高边缘天气时能见的可能性、进近的稳定性。


二、非精密进近、类精密进近的可见阶段或目视进近，尤其是在低能见度、低温天气、高温天气、大风乱流等环境因素对飞机轨迹和状态有明显影响的情况下，再加上现在的机组目视人工轨迹控制能力较老一辈是有一定程度的下降，而社会和行业对于安全的需求是不断提高的。先进的设备无疑是有力助力！使用该设备机组从HUD上的下滑道基准线、飞行轨迹符号、速度误差带和飞行轨迹加速度等就能判断出飞机的轨迹是否正确，飞机的趋势是否合理，从而排除由于程序设计、温度、风等因素造成的轨迹偏差与错觉。在机组经验不足或疲劳造成的精力不足时，HUD的使用能够给机组提供可靠的帮助！

三、着陆拉平阶段，机组的视线当然是要逐渐转移至跑道远端或直接放在跑道的远端，控制飞机轨迹逐渐接近跑道。但是在低能见度的情况或机组过度紧张时，视线很有可能放不出去，从而诱发重着陆或海豚跳，甚至触发更严重的不安全事件。如果机组能够参考HUD上的飞机轨迹信息，着陆的方向和下沉就能得到更有效的控制。当机组想要知道现在姿态具体是多少时，机组不用低头看PFD只需要改变一下视线的焦点就能在HUD上轻松实现。



和很多新技术的应用不一样，HUD的普及并不是要取代谁，它能够帮助我们在原有技术的基础上提高保障安全的能力。HUD除了提供低能见度运行的提升，还可以在风挡视线受限（如鸟击、风挡碎裂等）、驾驶舱烟雾等不利情况时发挥意想不到的作用。当然我们对于HUD的使用也有其难点，那就是视线焦点的转换，刚开始使用HUD，很容易发生死盯HUD指引的现象，这对于没有拉平指引的模式是很危险的！即使是具备拉平指引的AIII模式，死盯指引也会弱化机组的着陆拉平能力。但练习注意力分配也是在所有进近着陆拉平时我们要注意和掌握的！我们要在不断的练习中学会透过HUD看外面，熟练的结合外部环境通过HUD飞好飞机的运动趋势，最终实现内外结合、以外为主，利用余光看到所需HUD信息综合判断飞行状态并适当应对的目标！所以这是我们应该掌握和应用的能力，我们应该多练习而不是逃避。而在模拟机和天气条件良好的情况下的练习更能提高自己这种能力和信心。所以我认为在非精密进近、类精密进近或目视进近时合理使用HUD是也是值得推荐的！