作者：飞行部七大队 王大卫
背 景
根据国际航空运输协会（IATA）的研究，在航空事故的人为因素中，超过70%与机组人员在高压情境下的决策和表现有关。而当人们剖析那些成功处置特情、化险为夷的案例时，总会发现一个共同的关键词：飞行员复原力（Pilot Resilience）。它远不只是“心理素质好”的简单概括，而是一个涵盖情绪调节、情境意识、团队协作和逆境反弹的综合能力体系。本文旨在解码这一体系，分析其构成要素，并探索如何通过科学训练有效提升飞行员的这一核心能力。
定 义
复原力是指系统或个体在面对变化、压力或干扰时，能够主动调整其内在运行机制，以维持预期功能、实现有效应对并恢复稳定的综合能力。它不仅体现在突发事件后的快速恢复，更强调在持续压力或复杂情境中保持正常运作水平的能力。大家可以通俗易懂地将飞行员复原力理解为飞行员的“心理防摔系统”或“情绪减震器”。
复原力缺失引发的连锁风险
某航执行北京至福州航班，因福州天气不稳定，气流乱，飞机在进近过程状态剧烈变化，机组决策复飞，指挥员给出复飞高度2000英尺。机组穿越高度后向下顶杆，速度超过襟翼限制，机组收光油门，飞机高度下降至1500英尺，油门在5～6秒内处于慢车状态，下降率4000fts/min。先后触发SINK RATE和TERRAIN PULLUP地形警告。
就此事件我们来分析一下：在高强度的干扰和变化下，个体以及团体的复原力大打折扣，外界不利天气影响，本来就分散了机组的注意力，扰乱了正常操作，再加之管制员与预期不同的高度指令，导致机组不恰当的下意识行为或草率的决策，最终导致良好的程序和技能被抛弃。
博南拉杆：当困惑压垮协作
法航大西洋空难——航空史上因飞行员复原力崩溃而导致灾难的最经典，也最令人扼腕的案例。
2009年6月1日，AF447航班（空客A330）从里约热内卢飞往巴黎，在大西洋上空的热带辐合带遭遇恶劣天气。飞机皮托管因结冰暂时失效，导致空速显示异常，自动驾驶仪断开。
负责操纵的副驾驶皮埃尔·塞德里克·博南在自动驾驶断开后，陷入了 “吃惊和困惑” 状态。面对不一致的空速读数，他做出了一个最根本，也是最致命的错误操作：持续向后拉杆，使飞机形成极大的仰角，最终进入失速状态。
个体复原力分析： 在初始压力下，他的认知资源完全枯竭，无法进行最基本的仪表扫描和交叉检查（未能关注俯仰姿态和下降率），而是被情绪驱动，做出了本能性的错误反应。
机长的复原力丢失：
机长当时正在休息，闻讯进入驾驶舱。但他未能迅速建立有效的情境意识，识别飞机所处的极端状态。 作为最终决策者，机长在关键时刻未能发挥 “认知锚点” 的作用，没有用清晰、坚定的指令接管局面，阻止错误操作。
机组复原力分析： 整个过程中，三名飞行员陷入了 “无效沟通” 的漩涡。他们各自惊呼“这到底是怎么回事？”，但没有人清晰地喊出最关键的那个词：“我们失速了”。机组的集体复原力瓦解了。他们无法作为一个整体来共享正确的处境认知，也无法挑战彼此的错误行为，团队的“心理盔甲”被彻底击穿。
最终结果： 飞机在失速状态下持续坠落，直至坠入大西洋，机上228人全部遇难。这是一个因技术小故障引发飞行员认知混乱，最终因复原力全面崩溃而导致灾难的典型案例。
误判的代价：GE235自毁之路
2015年2月4日，复兴航空一架ATR72-600型飞机执飞从台北飞往金门的GE235航班。起飞后不久，2号（右侧）发动机自动顺桨失效，机组误判错误，手动关闭了正常的1号（左侧）发动机，导致双发失效。飞机最终失控，撞击台北市南港区基隆河上的桥梁后坠毁，43人遇难。
事件分析：飞机起飞后不久，2号发动机出现故障（传感器故障）。但机组，特别是机长，在突如其来的故障警告下，被焦虑和冲动所支配，跳过了所有受训的程序而是立即进行手动、无依据的操作，迅速且固执地将故障“锁定” 在了1号发动机上。这就导致整个机组几乎所有后续的注意力都被错误地集中在他们认为有问题的左发上。
团队复原力的崩溃：此次事故中，副驾驶曾两次提出疑问，但这些疑问过于委婉、模糊、不坚决，而机长作为决策者，没有建立团队协作的氛围，甚至没有听到副驾驶的微弱质疑。他没有进行任务分配，而是独自陷入混乱的操作中。
飞行员复原力因素在此次事故中不是“因素之一”，而是“核心因素”。它再次印证了航空业的一个共识：机械故障很少直接导致空难，真正致命的是机组对机械故障的错误反应。
飞行员复原力极致的典范
2018年5月14日，川航3U8633航班在万米高空遭遇了民航史上罕见的“风挡玻璃爆裂脱落”特情。瞬间失压、-40℃的极寒、强风、噪声、设备失灵、副驾驶被吸出窗外……所有的不利因素叠加在一起，构成了彻头彻尾的“空中崩溃”。
然而，在这场与死神的直接对话中，机长刘传健展现出了飞行员复原力的极限。在绝大多数系统都已失效的绝境下，他抓住了核心关键：飞机状态。他的眼睛死死盯住仅存的、最基本的飞行仪表，手动操纵飞机，防止了最致命的失控。在稳住飞机状态后，他进行了一系列的评估与决策：
去哪——立即决定返航成都（而非更近但地形复杂的机场）。
沟通——在无法进行无线电通讯的情况下，通过应答机代码“7700”向地面宣告遇险。
分工——在副驾驶受伤、第二机长进入驾驶舱后，进行了有效的任务分配，将通讯和监控分配于二机长，自己则是继续负责操纵。每一个决策都精准、果断，完成了保持飞机状态、聚焦和判断、任务进行明确的分工，最后安全降落的奇迹。这生死6分钟，是一场关于飞行员复原力淋漓尽致的完美展示。
如何提升飞行员的复原力
上述案例深刻说明了复原力的核心价值，飞行员最需要训练的，不是在正常情况下的操作，而是在异常情况下，如何保持冷静、遵守基本原则、并进行有效团队协作的心理能力。
在面对突如其来的特情时，飞行员个人的复原力体现在能否迅速从震惊中恢复，并建立起有效的处置循环。这个过程可以概括为以下四个关键步骤：我称之为“飞行员复原力的瞬间反应模型”或“突发状况下的四步自稳法则”。
第一步：预期与演练（Pre-flight Anticipation）——事前的“心理预置”
核心：飞行前的准备不仅是技术性的，更是心理性的。
做法：在预先准备和直接准备期间，主动预想本次航班可能遇到的非正常情况，并在脑海中清晰地演练处置步骤。
价值：这种“认知预演”为大脑建立了强大的神经回路。当意外真的发生时，它不再是“完全未知的惊吓”，而是转变为一个“部分熟悉的挑战”，能极大减少恐慌，缩短反应时间。这是复原力的预防性建设。
第二步：FLY（飞行）——第一时间的“本能坚守”
核心：无论发生什么，首先保证飞机的基本安全。这也是FAA、波音等推荐的基本操作原则。
做法：
1.操纵：通过仪表监控飞机的姿态和速度，优先人工操纵飞机建立稳定状态。
2.导航：在控制好姿态后，通过ND确保安全的飞行航径，避开地形、天气等威胁。
3.通讯：在前两者稳定后，再进行通讯联络。
价值：这是应对特情的基石。它防止了飞行员在慌乱中“抓小放大”，避免了因忙于处理次要故障而导致主要状态失控的灾难性后果。所以请大家始终记住一点：先稳住，再解决。
第三步：FOCUS（聚焦·判断）——中断恐慌的“认知重启”
核心：在手动稳住飞机后，主动进行一场“认知重启”，从情绪反应切换到理性分析。
做法：
1.生理调节：有意识地进行一次深呼吸，打断身体的应激反应，强迫自己冷静下来；
2.情境评估：大声喊出当前的偏差和问题，这不仅能清晰沟通，更能帮助自己确认现状，恢复情境意识。
3.初步判断：快速思考：故障或特情有没有记忆项目？核心的风险是什么？
价值：这一步是复原力的核心体现，它实现了从“被压力控制”到“主动控制局面”的关键转折。
第四步：ACT（执行）——系统性的“问题解决”
核心：在清晰判断的基础上，根据手册的指导来解决问题。
做法：
1.任务分配：明确责任分工（谁是PF，谁是PM），建立团队秩序。
2.程序执行：按需证实并执行检查单，利用TEM（威胁与差错管理）模型管理当前状况。
3.团队协作：机组成员充分沟通，交叉检查，共享情境意识，制定并执行应对计划。
价值：将个人复原力转化为机组整体效能，确保处置动作准确、高效、可靠。
总 结
飞行员的复原力，从来都不是一种与生俱来的英雄特质，而是一套科学、可训练、可强化的专业素养。它深植于每一次航前对特情的“认知预演”，体现在遭遇突发时“先操纵、后处置”的本能坚守，成熟于从恐慌中“深呼吸、聚焦判断”的瞬间冷静，最终成就于与机组“明确分工、协同应对”的系统性解决。
从川航3U8633史诗级备降的震撼案例，到因穿越复飞高度进而导致地形警告的反面教材，我们清晰地看到：复原力，正是“事故”与“故事”之间那道最关键的分水岭。它既是保障日常飞行安全无声的“压舱石”，也是危难时刻化身“超级英雄”。
这份力量，源于个人日复一日对身心状态的严格管理，源于机组之间经年累月形成的信任与默契，更源于整个行业将“循证训练”提升到与“技术训练”同等重要的战略高度。
最终，我们锻造复原力，不仅仅是为了应对手册上写明的故障条目，更是为了赋予每一位飞行员一种终极能力——在任何不可预知的逆境中，保持思维的秩序，守护生命的责任，直至引领飞机、乘客与自身，重返平安之地的能力。
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