作者：飞行部七大队吴迪
近年来，随着公司飞行队伍发展壮大，基本能做到所有航班三人制机组派遣，也就是说，所有的航班都有一名飞行员在观察员位置执行航班任务。那么理论上来讲，三人制机组相对于两人制机组，在规避飞行差错、防止五防类问题中有更大的优势。但是，就公司发生的差错类事件中，三人制机组仍然占有非常大的比例。这其中，有跑道入侵、有飞错进离场、有忘调/错调气压标准、有滑错滑行路线等。从数据上看，三人制机组飞行时，并没有起到更有利于安全的作用。通过对公司出现的不安全事件原因分析，得出的结论是：在座飞行员情景意识缺失、飞行程序不完整、飞行作风懒散等问题明显。但不可否认的是，在发生差错类事件的三人制机组中，在发生差错时，在观察员位置的飞行员都没有起到提醒的作用。所以，今天咱们聊一聊观察员或者说不在座飞行员的“补位”意识，以及在飞行中的重要作用。
虽然在驾驶舱中，飞行员被定义为PF和PM,以及观察员，甚至划分了不同的责任区。但是这并不影响当其中一名飞行员没有尽到责任时，其他机组成员来纠正或者替他完成相应的任务。这就类似于足球比赛，在一支队伍中，11名球员被分配不同的职责与站位，有前锋、中场、后卫、守门员等，那么在一场进攻或者防守的过程中，各个位置的球员是相互补充、相互替补的。进攻时，后卫可能会带球到对方禁区；防守时，前锋也可能出现在球门线上阻挡对方的进攻。 在飞行过程中，机组成员难免有分神、注意力不集中的时候，这也是驾驶舱配备多人制机组的原因，就是为了机组之间能够互相补充、互相提醒、互相顶替。观察员作为一名不在座飞行员，理论上有更多的精力来监控整个飞行进程，当在座飞行员处理一些问题时，观察员的位置简直就像所谓的“上帝视角”，可以在更高的角度上来看问题。用“当局者迷，旁观者清”也能诠释在座飞行员与观察员之间的区别
那么，“补位”应该怎么理解呢？先看手册要求。
通俗的来讲，就是眼里有活，明确自己什么阶段该做什么，以及发现了别人没干什么，立即提醒或者顶替去干。比如：在起飞前滑行过程中，临时更换跑道，有时候管制部门因为运行效率的影响，不能给机组过长的时间进行重新准备，这个时候，观察员的作用就起到了，可以帮助在座飞行员查起飞性能、提供航图、查阅滑行道是否可用等等，而不是仅仅看着前面两位飞行员忙活。再比如：滑行过程中两名在座飞行员聊天而忽略状态时，观察员位置的飞行员发现在座飞行员有丢失状态、忘乎所以的行为时，要及时主动喊话，一个是提醒在座飞行员专注滑行，另一个是履行自己的“补位”职责。
相互补位的工作不仅仅发生在观察员身上，其实在日常飞行中，驾驶舱的机组成员都是在互相“补位”的。相信各位飞行同仁都听过这样一句话：在驾驶舱里，永远不要所有人同时做一件事情。说的其实就是当有机组成员在忙于处理一件事物或者专注于做一件事情时，其他的机组成员就不要也加入，而是应该主动承担起更多的监控状态的责任。1972年12月29日，美国东方航空401航班，就是因为一个起落架灯故障，在处理故障的过程中，所有的4名机组成员将全部的精力都专注于一个仅仅价值几十美分的灯泡上面，没有一名机组成员去关注飞机的状态，在机长误碰了驾驶杆导致自动驾驶断开后，竟然所有人都不知道，依旧在讨论灯泡的事，最终飞机开始缓慢下降，直到坠毁在沼泽地里。
在航班运行中，有一个节点，恰恰能反映出有没有良好的补位意识。在近近过程中，得到管制指令可以建立盲降近近时，我开始进行“RCFA”检查，一种情况是发现我开始做这个程序了，副驾驶也着急忙慌的开始做，这个时候我都是告诉对方：你监控状态，我做检查。比较好的另外一种情况是，发现我在做程序，立即盯着仪表关注飞行状态，待我做完检查，才腾出精力做别的工作。虽然只是短短的几秒钟，展现出来的是一名飞行员有没有主动在对方缺席的时候立即“补位”的意识。
那么如何才能做好“补位”工作呢，笔者认为有以下几点：
⑴ 扎实的理论知识，知道什么是对的。
⑵ 对标准操作程序的绝对掌握，当他人的程序出现漏洞时，能第一时间发现。
⑶ 严谨的飞行作风，眼里揉不得沙子，丁是丁卯是卯。
⑷ 情景意识始终在线，思维跟着飞行进程走，不开小差。
⑸ 一名职业飞行员的责任感，优秀的职业素养。
机组之间的协同合作、互相“补位”的过程，就像著名的“奶酪模型”一样。每一名机组成员都是该模型中的一片奶酪，每一名机组人员在技术、知识、意识等方面都有一定的不足，每一处不足就是奶酪上的洞孔。当每一名机组成员的洞孔刚好形成串联关系时，也就是差错的产生。相反，如果每一片奶酪的完好部分能够遮盖另一片奶酪的洞孔，那么形不成串联关系，差错就不会发生。
安全奶酪模型图：
墨菲定律告诉我们：凡事只要有可能出现差错，那就一定会出现差错。虽然作为飞行员的我们经过严格的训练，但依旧打破不了自然定律——我们一定会犯错。那么我们需要做的就是以科学的方法、严谨的作风、良好的合作把多人制机组同时犯一个错误的概率降到最低。“奶酪模型”也告诉我们，不要盲目的相信你的合作伙伴提供的输出、给出的信息、做出的动作是“必然的合格”，而是要不折不扣的对其进行把关。
当然，要想机组成员能够毫无顾忌的“补位”，毫不顾忌的提醒，那么也需要好的氛围，好的机组资源管理了。在每次飞行中，机组资源管理往往是从本次航班的机长开始的，机长要鼓励机组成员敢于提出质疑，提醒对方的动作、程序的不妥当、不正确。也要积极的去面对和接受对方的提醒与纠正，即使对方提醒的是错的，也不应该以消极的言语来应付对方，而是应该向对方说明为什么这样做、为什么不采纳对方的建议，如果时间允许，甚至可以进行机组间简单的讨论，以得出最优的选择。
机组之间的相互“补位”；补的是彼此的不足、补的是机组的职责、补的是公司的信任和乘客的安心、补的更是整个民航的安全。
机组之间的相互“补位”， 也是奉行中国民航提出的“八该一反对”中“该提醒的提醒、该动手的动手”的安全方针。相信广大飞行同仁能够做到：不忘初心、牢记使命，始终贯彻“三个敬畏”精神，在民航局及公司的各级领导下，一定能够使中国民航的安全业绩更上一层楼。
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