作者：飞行部一大队李乃博
对于翼身过热故障，是由于引气管道泄漏引起的，检查单的目的就是识别并隔离相应的泄漏源。我们可以看到对于单独的左或右管道泄漏，需要关闭对应侧的引气、空调，如果翼身过热灯还亮，再关闭调节空气（TRIM AIR）电门。而两个翼身过热灯亮时，只需要关闭调节空气电门就行，这是为什么呢？（下图是翼身过热检查单处置的思维导图）
要搞清楚这个问题，首先我们需要看看B737-800的空调系统的空气分配原理图：
图中的配平空气调压关断活门就是调节空气的总开关，可以看出，调节空气的来源：可以来自左、有空调组件活门的任何一个。也就是说，在调节空气这里，左右气源是混用的，隔离活门在此处无法将左右气源分开。再来看看部件位置：
调节空气调压关断活门（调节空气总开关，由驾驶舱调节空气TRIM AIR电门控制），位于右空调舱的前部。在这里，发动机引气通过左/右组件活门，通过配平空气调压关断活门后，分成3路，送到3个区域的调节空气活门。前、后客舱的调节空气活门也在右空调舱，位于调节空气调压关断活门之前一点，而驾驶舱的调节空气活门在左空调舱前部。驾驶舱的调节空气管道从右空调舱的调节空气调压关断活门处出来，穿过飞机中心，进入左空调舱，连接到驾驶舱的调节空气活门上。
所以在737-800翼身过热的QRH中，针对单翼身过热（WING-BODY OVERHEAT） 灯亮：
如果关闭相应的空调组件和发动机引气电门后，翼身过热灯还亮，才需要关闭调节空气。这是因为即使本侧的空调、发动机引气关闭后，调节空气系统还能从另一个工作的空调组件活门得到热调节空气。
如果过热是本侧空调舱的调节空气管路漏气造成的，过热还会继续，所以QRH是直到执行至这一步才要求关闭调节空气总开关，而不是一开始就关闭调节空气。
那对于双翼身过热灯亮，QRH为什么在关闭隔离活门后，只要求关闭配平空气总开关呢？这个只从前面的系统原理知识上是讲不通的，得去飞机上的实物上看看。（如下图空调舱）
可以发现，在空调舱的前部，有一个洞（红色箭头）。也就是调节空气管路在左、右空调舱中间的分隔区域里，并没有完全给隔离开，而左、右翼身过热传感器环路在空调舱内，环绕分部在其各自的一侧。这样一来，如果此处的调节空气管路漏气，就有可能导致两个翼身过热（WING-BODY OVERHEAT）灯同时亮。而其他气源管道渗漏导致的过热，只要隔离活门关闭，左、右气源系统就隔离开了，均不会造成导致两个翼身过热灯同时亮。
这也是为什么737-800飞机，如果关闭隔离活门后，两个翼身过热灯同时亮，QRH只要求将调节空气电门关闭，并且检查单到此就结束了。而针对737-700飞机，就没有给出两个翼身过热灯同时亮的情况，因为737-700飞机没有调节空气系统，左右空调舱也是完全隔离开的。（下图是737-700的翼身过热检查单）
对于此问题，也咨询过波音公司，他们的回复是：厂家并不编写非正常检查单来解决多重故障。在QRH检查单介绍中也有说明，“在一些多重失效情况下，机组可能需要执行多个或综合多个检查单的内容。”
综上理解对波音来说，当双翼身过热灯亮后，最可能的故障是调节空气出现了问题。但是，不包括叠加的复杂故障，即：
两边都出现了泄漏源导致的双翼身过热灯亮；
有可能是调节空气出现故障+单边或双边出现泄漏源。
航班中遇到此故障对于我们机组来说只需要执行QRH检查单，如在关闭调节空气后仍出现翼身过热的情况，说明真的可能存在以上某些多重故障，我们需要再次执行单侧的翼身过热检查单内容，隔离相应的泄漏源。
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