在民航飞行中，结冰问题是影响飞行安全的关键因素之一。当飞机穿越湿冷气团、厚重云层或强对流区域时，极有可能面临积冰风险，严重时甚至可能造成升力减弱、气动特性恶化、发动机性能下降等一系列危及安全的后果。波音737NG系列作为全球最常见的中短程喷气客机之一，其机翼防冰系统设计简洁高效，为飞行员提供了有效的防冰手段。本文对737NG飞机机翼防冰做一些简单的介绍，主要讨论机翼防冰使用中的一些注意事项。
一、机翼防冰系统的作用与重要性
波音737NG机翼防冰系统的主要作用是防止机翼前缘在飞行中因进入结冰条件而形成冰层。机翼一旦结冰，会改变其空气动力特性，导致升力下降、失速速度提高，甚至引发滚转或俯仰不稳定。同时，严重积冰还可能导致飞行仪表误读、扰乱飞行控制系统，甚至可能触发错误指令。因此，正确使用波音 737NG 机翼防冰系统不仅关乎飞行性能，更直接关系到飞行安全。
二、波音737NG机翼防冰系统简介
737NG机翼防冰系统使用发动机引气，通过管道输送至机翼前缘内部，对前缘缝翼加热，从而防止冰霜在机翼前缘积聚。
飞行员可通过位于驾驶舱顶板上的“WING ANTI-ICE”开关控制系统的开闭。
737NG机翼防冰系统仅对三块内侧前缘缝翼提供防冰保护，前缘襟翼和外侧的前缘缝翼是不提供防冰的。
需要注意的是，当在地面打开了机翼防冰电门，在飞机离地时，电门会自动跳开到关断位，如果要继续使用机翼防冰，需要重新将电门放至开位。
三、机翼防冰系统的使用条件
根据波音737NG相关手册的指导，飞行员应在存在结冰条件的情况下使用机翼防冰。
结冰条件定义为：
当OAT（地面）或TAT（空中）在+10°C或以下；
存在可见水汽（云和能见度等于或低于1英里的雾、雨、雪、雨夹雪、冰晶等；
或在停机坪、滑行道或跑道上有冰、雪、雪浆或积水。
另外，当空中时，在驾驶舱窗框、风挡中柱或风挡雨刷上的积冰也可作为结构结冰条件和需要接通机翼防冰的指示。
严格执行地面除/防冰程序，是起飞安全的重要前提。若地面或起飞前存在结冰条件，应使用地面除/防冰程序进行保护，飞机自身的防冰系统是无法取代地面除/防冰的。
四、机翼防冰在空中的使用
波音737NG的机翼防冰系统同时具备除冰和防冰的功能，需要注意的是防冰功能仅作为备用方法，它是在机翼积冰前使用机翼防冰，所产生的风险是机翼前缘融化的水份在机翼后部会重新形成冰霜。所以只有在中度或严重结冰条件下延程操作，才需要在积冰前使用机翼防冰。
而机翼防冰的除冰功能是在接通机翼防冰系统前允许形成机翼积冰，这种方法提供最光洁的翼面，减小在机翼后部形成冰的可能。
五、对飞机机动裕度的影响
机翼防冰的使用会使襟翼放出和收上时的机动裕度减小。与之不同的是发动机防冰的使用会减小襟翼放出时的机动裕度但是对襟翼收上时的机动裕度没有影响。
在波音737NG飞机上，防冰系统的使用选择与关闭时机至关重要。如果只使用发动机防冰，那么当发动机防冰断开时，影响会消失。如果使用机翼防冰，那么着陆之前影响会一直存在，直到飞机安全降落脱离危险气象条件。
仅在地面使用过机翼防冰对飞机的机动裕度无影响。
使用机翼防冰对飞机机动裕度的影响在同时发生部分飞机操纵系统或液压系统故障、飞机发动机失效等故障时尤为明显，在进近时需要使用更大的进近速度（防冰Vref）从而达到足够的机动裕度。
波音737NG机翼防冰系统是保障飞行安全的重要装备，系统正确使用与否，直接关系到飞行任务能否安全顺利完成。飞行员应全面理解系统结构、掌握操作规范，起飞前需严格检查防冰系统各部件状态，确认引气管道无泄漏、阀门开关灵活。善于通过气象雷达、卫星云图等工具识别气象风险，合理安排防冰使用时机。随着飞行经验的积累与标准操作程序的严格遵守，机组人员将在各种复杂天气条件下保持高度安全意识和专业应对能力，为航班安全筑牢防线。
飞行部十二大队 吴鲲
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