备用磁罗盘故障保留下的签派放行

作者：运行风险控制中心吴明奎
摘要：磁罗盘类似于古代的指南针，依靠地磁场获得方位角信息的导航定位装置，为飞行提供磁方位、磁偏角，通过磁航向的指示为飞行提供引导。由于地磁信号使用范围大,但是强度较低，对于飞行的引导和定位误差较大，也不适宜在磁性异常地区和高纬度地区使用，因此，飞机更多使用GPS、惯导、DME、VOR、ADF等实施精确引导。其中，IRS系统是飞机唯一的姿态和航向信息来源，当IRS系统故障时，备用磁罗盘用以指示磁航向。可见，配置的磁罗盘只是一种备用手段，在主要导航系统失效的情况下才会使用。
关键词：磁罗盘；MEL；雷达引导
0事件回放
某日，由BXXXX飞机执行SCXXXX（北京-威海）航班，飞机办理“备用磁罗盘”保留，参照MEL34-11放行（如图1），机组对MEL34-11备注和例外中“整个航路都有ATC的雷达引导”有异议，机组认为“整个航路”包含了航路和终端区，而该航班的目的地机场威海是程序管制机场，只能提供雷达监视，不能提供雷达引导。

根据MEL，地面放行时备用磁罗盘可以不工作，但需同时满足a）、b）两个条款后方可签派放行：一是两套惯导（惯性基准组件）的稳定罗盘系统工作正常，二是两套独立的导航系统工作正常且整个航路都有ATC的雷达导引。那么，根据MEL是否可以放行航班？如何评估是否满足运行要求？
1分析
1.1关于MEL备注或者例外中a）条款的解读
从MEL中我们看到，需要两套惯导（惯性基准组件）的稳定罗盘系统工作正常。惯导系统为DU（显示组件）、飞行管理系统、自动飞行系统和其他系统计算飞机位置、地速和姿态数据。惯导系统是大气数据惯性基准组件（ADIRU）的重要组成部分，飞机上装有两个ADIRU，每个组件有一个惯性基准系统（IRS）部分和一个大气数据部分。其中，每套惯性基准系统（IRS）包括均有激光陀螺和加速度表，而激光陀螺和加速度表可提供三个维度的数据，航向数据就是其中的一部分。
根据民航局咨询通告《航空器主最低设备清单的制定和批准》相关规定，故障影响要说明不工作项目对航空器飞行或系统工作的影响，并评估在各种运行环境下可能造成的安全性后果。如存在安全性影响，要说明可采取的消除安全性影响的具体措施，如：调整运行限制、调整操作程序。当备用磁罗盘故障或不可靠时，惯导系统将是飞机唯一的航向信息来源，因此，地面放行时需要保证两套惯导（惯性基准组件）的稳定罗盘系统工作正常，作为备用磁罗盘故障保留时的限制条件。
1.2关于MEL备注或者例外中b）条款的解读
从MEL可以看到，需要两套独立的导航系统工作正常且整个航路都有ATC的雷达导引。这里面有两个疑问：1.两套独立的导航系统是指哪两套？2.整个航路该如何理解，是否包含终端区？
B737NG飞机的导航系统包括全球定位系统（GPS）、大气数据惯性基准系统（ADIRS）、无线电导航系统（ADF，DME，ILS和VOR）。
FMC根据GPS、惯导系统（IRS）和导航无线电共同确定当前位置。在空中，FMC位置根据GPS、导航无线电和惯导系统（IRS）不断更新。FMC逻辑选择GPS位置作为对FMC位置的主更新。如果所有GPS数据不可用，FMC转为无线电或惯导系统（IRS）更新。如果无线电失效或者没有合适的地面无线电电台，FMC导航仅依据于惯导系统（IRS）的位置信息，如图2所示。

根据民航局咨询通告《航空器主最低设备清单的制定和批准》的相关规定，在故障保留时，要同时考虑继发故障影响，说明在带有不工作项目的情况下，可能出现的下一个关联关键故障对航空器飞行或系统工作的影响，并评估在各种运行环境下可能造成的安全性后果。
在备用磁罗盘不工作的前提下，我们主要考虑其他导航系统在空中发生不可靠或者不工作的情况下导航系统的可靠性，因此需要两套独立的导航系统。那么，指的是哪两套系统呢，我们一一分析。
无线电导航系统中的自动定向仪（ADF）、甚高频全向信标（VOR）系统、DME、ILS都依赖地面导航设备，而地面导航设备受到信号有效距离、障碍物遮蔽、地面导航台布局，尤其是海洋、山区、无人烟地区无法设置地面导航台，因此，航路飞行中无线电导航信号并不连续，而在终端区，由于无线电导航布局完善，因此，终端区导航可靠性比航路可靠性高，不考虑终端区的影响。同样，从英文版的MMEL（图3）我们也可以看出，使用的单词是enroute portion，明确为航路部分。可见，对于航路部分，两套独立的导航系统指的并不是无线电导航系统。

再看惯导系统，惯导系统是备用磁罗盘故障或不可靠时飞机唯一的航向信息来源。从图1中MEL的限制信息可见，a）和b）之间用的是“且”字，也就是在惯导系统正常的情况下还要有两套导航系统工作正常。那么，两套独立的导航系统，只能是两套全球定位系统（GPS）。
2评估
经过值班经理、飞行专家、机务专家、签派会商，一致认为原文描述只是要求航路阶段有ATC雷达引导，不包含终端区。签派员确认北京、大连和青岛3个航路管制区都能提供雷达引导后，航班最终按照MEL34-11保留正常放行。
3 MEL故障保留放行建议
最低设备清单的目的是允许飞机带有不工作设备项目在一段时间内运行，在保证安全的前提下，提升航空公司的运行效率。但对签派员而言，符合MEL放行条款并不意味着一定可以放行。在保证放行安全的前提下，在根据MEL签派放行时，建议签派员注意以下几点：
一是学习和掌握MEL条款背后的原理。只有掌握MEL放行和限制条款背后的原理，签派员才能准确识别按照MEL放行的运行风险，准确判断在当时的具体运行条件下，MEL放行条款的有效性是否符合客观情况，在使用时如有疑问应注意和最新有效版本MMEL（英文版）校对，以免发生理解错误。
二是掌握使用MEL的有关规定。按照MEL的放行要求，最低设备清单的条件和限制不代表解除由机长判断飞机在某些MEL允许不工作的情况是否能安全运行的决定。机长决定在飞行前纠正允许不工作的设备项目将优先于最低设备清单的规定。
三是保持科学严谨的工作作风。良好的工作作风是保障航班安全的必要条件，签派员和机长共同决定按照MEL放行时，严格遵照（M）、（O）条款，完成有效程序，切实做好运行风险的分析、管控。
4 结论
飞行签派员要“读原文、悟原理”，认识到MEL保留的本质，才能够在运行中得心应手的处理各种各样的MEL放行。