作者：飞行部七大队 李新奇
一、航图中RDH与TCH的区别
RDH（Reference Datum Height，参考基准点高）和TCH（Threshold Crossing Height，穿越跑道入口高）是航图中与进近程序相关的两个关键参数，均用于描述飞机在跑道入口处的高度，但其定义、测量方式及应用场景存在显著差异：
1.定义与计算方式
RDH是通过实际校飞测量得出的值，利用飞机实际飞行轨迹的线性回归模拟（BFSL，最佳拟合直线）确定，更贴近真实飞行情况。RDH主要用于ILS（仪表着陆系统）精密进近程序，是盲降信号校准的重要指标。
TCH是基于理论计算得出的值，通过下滑道角度和下滑台到跑道入口的距离计算生成，属于“纸上谈兵”的理论高度。例如，在RNP AR（要求特殊授权的所需导航性能）进近图中，TCH通常被标注为50FT。
2.应用场景与精度
RDH是精密进近（如ILS）的核心参数，尤其在III类盲降中，其准确性直接影响自动着陆系统的安全性。ICAO建议优先使用RDH，而美国FAA和杰普逊航图因成本或传统原因仍主要标注TCH。
TCH常用于类精密进近（如RNP进近），因为其下滑道由气压高度表模拟生成，受温度影响较大，实际测量RDH意义有限。
下面我们参考公司PAD上杰普逊航图和SDA EFB国内航图进行对比。
可以看出，我们国内航图大多数ILS进近图中都是标注的RDH，而RNP进近图中大多数都是TCH。杰普逊航图ILS和RNP进近图中大多数都是标注TCH。简单来讲，可以理解为，RDH是盲降信号和跑到入口上方交点处的高度，而TCH是一个基于理论计算得出的值。
二、TDZ与TDZE的概念
1.TDZ（Touchdown Zone，接地区）
ICAO《附件14》给出的定义是：供着陆飞机越过跑道入口后，最早接触的那部分跑道。《B737-NG/MAX飞行机组训练手册》要求的接地区位置为1000英尺至3000英尺或跑道前1/3，以两者中较小的为准。
2.TDZE（Touchdown Zone Elevation，接地区标高）
是指接地区最高点的标高，即着陆面第一个3000英尺范围内最高点的标高。当被授权可以直线进近到着陆最低标准时，仪表进近图上需要标注TDZE。例如，若跑道入口标高为32米，接地区内存在局部高点，TDZE可能略高于入口标高。
TDZE的测量基准仅针对接地区，即入口后300--900米，这也能很好的解释，为什么同一条跑道不同方向的TDZE不一样。例如青岛17号TDZE为30FT，青岛35号TDZE为28FT。
三、进近图中的机场标高与入口标高
1.机场标高（Airport Elevation）
指跑道最高点的高（通常为跑道中线的最高点），用于整体地形参考。例如，济南机场的机场标高为23.1米。运行手册中有写到，MDH是以机场标高为基准，而MDA是以平均海平面为基准。如果入口标高在机场标高之下2米以上，则以入口标高为基准。盘旋进近的MDH是以机场标高为基准。
2.入口标高（Threshold Elevation）
指跑道入口处的高度，直接影响RDH和TCH的计算。例如，济南机场01号跑道入口标高为23.1米，与机场标高一致。运行手册中也有写到，DH是以入口标高为基准，而DA是以平均海平面为基准。
根据《航空器机场运行最低标准的制定与实施规定》(CCAR-97RS-R1)第三十九条规定：在精密进近中规定的决断高为飞机主轮至跑道入口平面的高。即入口标高一般来作为确定DA的基准面。
我们来思考这样一个问题：为什么大阪KANSAI机场，两条跑道四个方向的ILS决断高度DA都不一样，而青岛胶东机场同样是双跑道运行，但是ILS决断高度DA都是230FT呢？
细心的小伙伴们会发现，这是因为大阪KANSAI机场四个方向的入口标高都不一样，ILS决断高度都是在对应跑道入口标高高度上加200FT。虽然青岛胶东机场也存在入口标高不一样的情况，但是我们有这样一条规定“I类PA、APV 和NPA 通常使用气压高度表作为高度基准。在使用修正海压（QNH）时，DA 或MDA 向上5 米（或10英尺）取整。在使用场压（QFE）时，DH或 MDH 向上5米（或10英尺）取整”。基于此项规定，即使青岛胶东国际机场也存在入口标高不一样的情况，但取整之后ILS决断高度DA都是230FT。但是像一些地形复杂的多跑道运行机场（西安、昆明、贵阳等），也会存在每条跑道ILS决断高度DA不一样的情况。所以在进近过程中，管制指挥临时更换跑道时，要注意最低标准的核实与更改。
四、HUD AIII进近的跑道标高选择
在HUD（平视显示器）AIII模式（增强型III类盲降）中，跑道标高的选择需结合以下规则：
1.运行限制
我们公司现有两种类型的HGS，分别为HGS 4000（B737NG）和HGS 6000（B737MAX），使用HUD AIII模式时，机场标高通常限制为不超过8600英尺（约2621米），而其他模式无此限制。
下滑角要求HGS 4000 ：-2.51°至-3°，HGS 6000：-2.00°至-3.6°，跑道长度需在1525米至5486米之间。
2.标高依据
SOP中要求输人跑道接地地带标高（TDZE）（如可用）或机场标高。跑道接地地带标高，一般会在机场细则中的跑道物理特征章节里，例如青岛胶东17号TDZE为30FT。但并不是所有的机场都有，例如沈阳桃仙机场细则里就没有TDZE。
那么问题又出现了：国内航图机场细则里只有TDZ，却找不到TDZE，这两个是不是一个东西？HUD运行要求我们输入TDZE，但细则里只有TDZ，按照细则里的TDZ输入有没有问题？先说答案，两个是一致的，按照细则里的TDZ输入也没有问题。下面是一些理论支撑。
在机场细则里，我们只能找到TDZ，但是在跑道物理特征表格的第一行，对TDZ的定义是“精密进近跑道接地带最高标高（highest elevation of TDZ of precision APP RWY）”。注意上文中最高两字，下面我们再来看一个，飞标司在2012年8月8日发布的《增强飞行视景系统适航与运行批准指南》（下文指南）中对TDZE的定义：是指接地区最高点的标高，即着陆面第一个3000英尺范围内最高点的标高。当被授权可以直线进近到着陆最低标准时，仪表进近图上需要标注TDZE。通过机场细则和指南的对比，我们可以理解，这两个说的是一个高度，都是跑道接地地带的最高标高。
总的来讲RDH与TCH：前者基于实测，用于精密进近；后者基于理论，多用于类精密程序。
TDZ与TDZE：分别定义接地区域及其高度，对HUD运行有一定影响。
机场标高和入口标高：决定非精密进近或类精密进近和精密进近的最低下降高度和高或决断高度和高。
标高选择：HUD AIII进近需以跑道接地地带标高为核心。
飞行部七大队 李新奇
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