作者：飞行部一大队刘崇伟
作为飞机上至关重要的组件之一，襟翼在飞行过程中发挥着极其关键的作用。在驾驶舱内，正常操纵后缘襟翼的设备主要包括襟翼操纵手柄及襟翼指位器，襟翼的收放看似简单，但其背后却有众多的“安全守护者”在默默守护，一旦襟翼系统出现任何问题，这些“守护者”便会立即行动，为飞行安全保驾护航。
首先，让我们共同回顾后缘襟翼的整体运行情况：
在正常操纵襟翼期间，后缘襟翼由液压操作，在备用操纵期间，后缘襟翼由电动马达操纵；襟翼卸载功能是指在空速超过襟翼标牌速度后自动收回后缘襟翼，以防止后缘襟翼结构损伤和机翼结构损伤。在后缘襟翼收放过程中，一旦传感器探测到襟翼未达到指令位置，则可能出现：后缘襟翼不一致或者后缘襟翼不对称或后缘襟翼偏斜等情况。（下图为后缘襟翼系统图）
正常襟翼操纵时：
后缘襟翼利用液压系统B的压力来移动后缘襟翼，机组通过襟翼手柄位置输入指令，B液压系统的压力经过优先活门和流量限制器到达襟翼控制组件，优先活门保证B系统液压动力优先供给前缘装置，而不是后缘襟翼，流量限制器限制后缘襟翼的移动速度。在正常操纵期间，后缘襟翼完全放下或完全收回约需38秒。
备用操作襟翼时：
在备用操纵期间，使用备用襟翼电门操纵后缘襟翼，备用操纵用电动力代替液压动力。当将备用襟翼预位电门搬到预位位置时：
后缘襟翼旁通活门移到旁通位置。
备用液压泵起动
备用襟翼控制电门通电
只有将预位电门处于预位位置时，备用襟翼控制电门才能使用。当将控制电门扳到并保持在放下位置时，后缘襟翼和前缘装置打开，为停止打开后缘襟翼，将控制电门扳到关闭位。
在备用操纵期间，后缘襟翼可打开到40单位位置，出于复飞收襟翼考虑QRH要求备用放襟翼到15，在备用操纵期间，后缘襟翼放出至襟翼15大约需要2分钟，完全放下或收回大约需要2分钟39秒。
后缘襟翼系统的相关故障：
1、后缘襟翼不对称：
FSEU使用左右襟翼位置传感器的数据进行对比，当左右襟翼位置传感器解析角度差值大于9度时，FSEU发出指令给旁通活门以停止后缘襟翼液压操作，同时还向驾驶舱襟翼位置指示器发送信号使指针偏转约9度。如图：
2、后缘襟翼倾斜：
FSEU使用倾斜传感器和襟翼位置传感器的数据进行对比来探测、后缘襟翼倾斜状态，当倾斜传感器之间的解析角度达到设定值时，FSEU发出指令给旁通活门使后缘襟翼停止液压操作。在发生倾斜状态下，FSEU还与襟翼位置传感器的角度进行比较来确定倾斜发生在收上或放出期间的那侧襟翼，并将信号发送到位置指示器某一指针，使左右指针偏转约15度。如图：
3、后缘襟翼非指令性移动：
FSEU使用倾斜传感器以及襟翼位置传感器的数据进行对比来探测后缘襟翼非指令移动状态，无襟翼手柄或襟翼卸载指令存在但后缘襟翼出现以下情况，视为探测到非指令性移动：
从指令位置移出;
达到指令位置后继续移动，或
向与指令相反的方向移动。
后缘襟翼故障处置原则：
涉及到后缘襟翼的非正常检查单有“后缘襟翼不对称”、“后缘襟翼不一致”、“无后缘襟翼着陆”和“所有襟翼收上着陆”，在襟翼系统出现故障时，机组应首先判断当前状态为“后缘襟翼不对称”还是“后缘襟翼不一致”，其次执行相关检查单并依据检查单指引，确认后缘襟翼当前放出的位置前缘装置状态，选择“无后缘襟翼着陆”或“所有襟翼收上着陆”检查单。
近年来，机队后缘襟翼故障的发生频率有所上升，建议机组在执行航班任务时，特别是在进近着陆阶段，应密切监控襟翼的运行状态，并严格落实标准喊话程序，以便襟翼出现异常情况时，机组可以迅速识别相关故障，并第一时间采取措施。对于襟翼5及以上时的襟翼故障，建议机组申请等待，并按照既定程序进行处理；在五边进近建立着陆构型时，由于起落架的放下，飞机的越障能力可能会受到限制，机组需综合考量飞机性能与地形因素，决定是否收起或保持起落架。若襟翼处于15或以上位置，且起落架收起时，油门杆超过中立位置可能会触发形态警告喇叭，这将对机组处理紧急情况产生不利影响。
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