对检查单中左右再循环风扇处理的思考

提问者：飞行学员 张豪杰
问题：为什么“空调组件”和“座舱温度高”检查单要关闭左再循环风扇，打开右再循环风扇。

在 B737-800“空调组件”和“座舱温度高”检查单中对左右再循环风扇的处理是左再循环风扇关闭，右再循环风扇在自动位，即只有右再循环风扇工作。对于检查单的这种处理很多飞行员有这样的疑问：为什么只让右再循环风扇工作，不让左再循环风扇工作？

下面从再循环风扇的作用来分析这个问题。再循环风扇在前货舱的后部位置，并有单向活门和空气滤。

再循环风扇系统收集客舱和电气设备舱排出的空气过滤后送到混合总管中去。在空调组件正常工作时，再循环风扇系统可减轻空调组件的负荷。当空调组件都失效或者关闭时，如果客舱载客数量较多，客舱温度上升较快，那么需要尽可能增加客舱通风减少燥热。此时再循环风扇是唯一可行设备了。

1、那么为什么不同时开 2 个再循环风扇？

经查维护手册，一个再循环风扇的工作输入功率 2600 瓦左侧使用 115V AC MAIN BUS 1 电源，右侧使用 115V AC MAIN BUS2 电源，风扇工作同时也会发热。如果两个同时打开会增加客舱热量。

另外在 2 个组件不工作时飞机货舱和客舱空气都稀少，2 个再循环风扇都工作来抽吸空气容易造成单向活门的反压，反而不能让活门打开。

2、那么为什么要关闭左侧，打开右侧再循环风扇呢？下图是维护手册中空调系统图，左再循环风扇的排气管口在空调混合总管的左侧，靠近左空调组件到混合总管出气口，所以左再循环风扇工作时大部分空气都会经过左空调的管路送到驾驶舱去，这也是为什么左再循环风扇工作时驾驶舱能听到噪音的原因。右再循环风扇的空气进入混合总管基本全部到客舱。

以上就是对检查单处理方法的原因分析。不过在“空调组件”和“座舱温度高”检查单的后面要求关闭“客舱/通用（ CAB/UTIL） 电门”后，主汇流条不能从相应交流转换汇流条上获得电源，右再循环风扇也会因为失去电源不工作。

飞行培训中心

王勇