双FMC失效加入标准等待的左右手方法和技巧

作者：飞行部十二大队 徐伟
进入等待航线必须按照航向与三个进入扇区的关系（见下图），考虑扇区边界两侧各5°机动区。

第1扇区程序（平行进入）：
航空器到达定位点后，向左转至出航航向飞行适当的时间（“出航时间/距离”）；而后航空器向左转向等待一侧，切入入航航迹或回至定位点；而后第2次飞越定位点，航空器右转弯按照等待航线飞行。
第2扇区程序（偏置进入）：
航空器到达定位点后，在等待航线一侧与入航航迹的反向成30°的航迹飞行；而后航空器出航飞行：
1)如果规定计时，飞行适当的时间（“出航时间/距离”）；或
2)如果规定距离，直至到达限制的DME 距离。如果同时规定了一条限制径向线，则到达限制DME 距离或遇到限制径向线（以先发生为准）；
航空器右转弯切入等待入航航迹；而后第2次飞越等待定位点，航空器右转按照等待航线飞行。
第3扇区程序（直接进入）：
航空器到达定位点，右转弯遵循等待航线飞行。
进入等待的判断方法
上边看完咨询通告关于等待进入的定义，下面我们来探讨下进入等待的判断方法：
正常来说我们一般有两种方法判断：
1、左右手势法：根据参数和方法，直接判断进入方式。
2、仪表法：借助ND显示，模拟画图建立一个直观的图形印象；
两种方法各有利弊：手势法不需要任何图形参考，即可以直接判断，简洁，高效，但是容易出错；仪表法需要使用仪表，但是更加直观的参考图形；建议结合两种方法交叉检查，形成互补。
手势法的使用
先看笔者个人的口诀：
左等左，右等右;
食指向台心，掌定导航基;
拇中劈空分三域，Ⅰ平Ⅱ偏Ⅲ直驱;
出航压域稳如驹。

下面我们来详细解读下口诀的含义
左等左，右等右：左等待用左手，右等待用右手。
食指向台心，掌定导航基：食指为向台航向；掌心向外，朝向导航基准台。
拇中劈空分三域，Ⅰ平Ⅱ偏Ⅲ直驱：拇指与食指为第一扇区（110°范围），食指与中指为第二扇区（70°范围），剩余为第三扇区手指的夹角（180°范围）；上图体现的很形象，手指间的夹角基本与扇区角度范围一致。
出航压域稳如驹：等待的出航航迹所在扇区为加入方式。
示例
假设飞机向台飞行航向为155°，需加入航航迹90°的右等待程序：
1.使用右手，食指指向155°（向台航向），拇指指向45°（155° - 110°），中指指向225°（155° + 70°）。
2.出航航迹为270°，位于第三扇区（下方180°范围），选择直接进入。
加入等待后应该左转还是右转？
单独使用手势法，缺少参考图形，容易丧失部分情景意识，后续的转弯方向容易搞错。直接进入直接转；平行进入反向转；偏执进入左等待，出航航迹加30°。偏执进入右等待，出航航迹减30°
口诀：直接进入，平行反转，左加右减。
第一扇区（平行进入）：
过导航台后，先向与等待方向相反的一侧转弯（如右等待则左转），飞出航航迹，计时结束后再次反向转弯切入入航边 。
适用场景：出航航迹位于第一扇区（110°范围）。
第二扇区（偏置进入）：
过导航台后，沿出航航迹±30°夹角飞行（左等待“+30°”，右等待“-30°”），计时结束后向等待方向转弯切入入航边。
适用场景：出航航迹位于第二扇区（70°范围）。
第三扇区（直接进入）：
过导航台后，直接向等待方向转弯飞出航航迹，无需计时或修正。
适用场景：出航航迹位于第三扇区（180°范围）
建议结合使用ND仪表法增加图形印象做一个交叉检查。
手势法结合仪表法的使用
1、地图放中心式VOR方式，全罗盘就是地图；
2、飞机稳定向台飞行；
3、将航道窗设置为等待入航航向；
4、全罗盘中心视为导航台；
5、VOR针尾视作飞机当前位置；
6、ND上想象出等待程序图；
7、手势法判断进入方法。
示例
飞机向台航向070°，管制要求入航航迹021°，出航航迹201°，右等待
1、调定航道杆为入航航向021°
2、在仪表上想象出右等待程序
3、飞机从第三扇区进入，判断加入方法为直接加入（左右手法则）

其他注意事项：
来源：AC-91-FS-2015-27
1）速度
进入等待航线和在等待航线飞行的航空器指示空速应等于或小于下表所列数值。

1．表列高度代表高度或高度层取决于所用的高度表拨正。
2．如果等待程序后面的仪表进近程序起始航段公布的速度高于425km/h(230kt)，则等待也应尽可能公布这个较高的速度。
3．除非有关公布材料表示等待区能容纳使用这些高等待速度飞行，使用颠簸条件的520km/h(280kt)(0.8M 数)的速度等待必须率先取得ATC的同意。
4．只限于A/B类航空器等待。
5．如有可能，与航路结构联系的等待程序使用520km/h(280kt)。
2）坡度/转弯率
所有转弯坡度是以25°或转弯率为3°/秒的坡度之间取较小值。
3）修正已知风
在驾驶员进入等待和在等待航线飞行的过程中，需要为保持程序中所描述的航迹，对已知风的影响进行航向和计时的修正。
4）出航计时开始
出航飞行（三边）计时的开始，是在转至出航航向或正切定位点，以发生较晚为准。如果不能确定正切位置，则在完成出航转弯至出航航向即开始计时。
5）等待保护区
等待保护区包括基本等待区域和进入区域。基本等待区域是根据航空器的速度、风的影响、计时误差、等待定位点特征等，在某一特定高度上实施等待航线的一块空域。在等待保护区边界两侧各延伸出一个9.3km（5.0NM）的附加缓冲区。当确定最低等待高度时，缓冲区中的主要障碍物也考虑在内。