作者：飞行部二大队 刘宝兴
盛夏时节，民航进入雷雨高发频发的关键运行阶段，强降雨、低能见度、湿滑跑道、低空风切变等复杂天气叠加出现，航班起降风险陡增，是全年安全管控最严峻、最考验决策能力的时期。“雷雨进近，勇做率先复飞备降的先行者，绝不做临界冒险落地的尾随者；离场研判天气，敢为主动等候暂缓起飞的第一人，不当跟风仓促离场的末班车。”这一安全准则，是雷雨运行的行动指南，更是复盘6·17曼谷、6·17重庆、7·30济南跑道偏出等不安全事件总结出的深刻教训。结合典型警示案例与7·8海口离场雷雨处置的经验，立足飞行岗位实际，浅谈雷雨季节如何破除侥幸从众心理，严守安全决策红线。
纵观多起雷雨天气不安全事件，安全失守的核心，多是临界条件下的侥幸妥协与盲目从众。7·30事件，济南机场雷雨，塔台通报大阵雨，当事机组未严格对照手册大雨着陆标准评估风险，盲目跟随前机进近落地，最终造成航空器及机场设施受损。事件根源是机组“他可落、我亦可落”的惰性思维，刻意弱化湿滑跑道制动距离延长、能见度波动、操纵难度增大的客观风险，放弃复飞、等待等安全兜底措施，最终沦为临界冒险落地的尾随者。
正反案例鲜明对比，充分印证主动研判、果断决策是雷雨运行的安全根本。6月17日，曼谷机场遭遇强雷雨天气，能见度极不稳定。机组五边进近时目视参考断续缺失，已不满足落地标准，却未及时复飞，勉强坚持接地后发生跑道偏出险情。同时，某航班重庆事件，机场同样处于大阵雨天气，航班进近过程中天气持续恶化，机组虽短暂接地触发警告后复飞，事后检查发现机身结构损伤超标，机场灯光设施损毁严重，充分说明雷雨临界落地风险极高、容错率极低，盲目硬闯极易引发严重后果。
7月8日海口离场雷雨处置案例，为雷雨离场决策提供了参考。当日机场发布雷雨橙色预警，大风乱流伴随强降水，大量航班排队等待起飞。该机组在滑行阶段持续监控气象雷达，细致研判雷雨移动趋势与前机绕飞预案，关注到最近离场飞机需立即左转离场，自主掌握超障且需要机动绕飞天气时，精准判断本场一边天气恶劣且短时无法好转。机组坚决摒弃跟风排队思维，主动向塔台申请暂缓起飞，同步联动签派核实起飞参考油量、跟踪天气变化，最终申请更换跑道、调整离场航线安全离场。一次主动的风险前置规避，杜绝了风切变和雷雨乱流带来的安全隐患，充分体现了“敢为等候第一人”的安全担当。
结合多起事件复盘，当前雷雨运行仍存在三类典型短板。一是机组决策从众化，简单参照前机起降状态判定运行条件，忽视机型性能、跑道摩擦系数、剩余油量等个体差异，独立风险评估流于形式；二是签派放行研判滞后化，部分放行仅依靠基础预报，未动态跟踪实时雷达与机场实况，对雷雨快速发展预判不足，默许航班扎堆仓促离场；三是安全心态功利化，部分人员重准点、轻安全，将复飞、备降、暂缓起飞视为运行阻碍，临界天气心存侥幸，颠倒了安全与正常的主次关系。
公司安全劳动竞赛的初衷，是以岗位争先推动安全争先，将审慎决策、主动避险的作风融入每一次航班运行。作为一线飞行人员，必须以案为鉴、警钟长鸣，筑牢雷雨季安全运行防线。
进近着陆阶段，要坚守复飞底线，争做果断备降先行者。全体机组必须将雷雨起降标准、复飞决断要求内化于心、外化于行，进近全程紧盯天气变化与跑道实况。一旦出现大雨覆盖跑道、目视参考不稳、风切变预警等风险，坚决杜绝观望迟疑、跟风落地，严格标准果断复飞，及时联动签派评估备降方案，始终把安全余量放在第一位，形成“遇临界必避险、遇风险必复飞”的职业自觉。离场滑行阶段，要前置天气研判，勇当暂缓起飞带头人。航前准备全面细致，动态研判起飞机场、航路天气变化趋势，不机械依赖预报资料。预判天气即将恶化时，主动申请推迟推出、原地等候，坚决不跟风扎堆滑行、仓促离场。坚决不被准点压力裹挟，敢于为安全让步、为稳妥等候，以主动管控替代被动处置。日常运行中，要破除侥幸思维，以竞赛作风夯实安全根基。劳动竞赛不仅比拼运行指标，更比拼安全作风与风险能力。常态化开展雷雨典型事件复盘、临界进近处置演练，深刻认识到：准点可以追赶，延误可以弥补，但安全没有重来的机会。任何跟风冒险、临界侥幸的决策，都是对旅客生命、对岗位职责的漠视。
雷雨运行无小事，风险防范见初心。一系列跑道偏出事件是惨痛教训，更是严厉警示。今后工作中，我将以劳动竞赛为契机，深刻吸取案例教训，坚守雷雨运行决策准则，摒弃从众侥幸心理，严守复飞红线、做实天气研判、强化前置管控，争做风险防控先行者、不做临界冒险尾随者，以严谨飞行作风、扎实岗位履职，全力守牢航班安全运行底线。
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