从译码角度理解着陆权杖

作者：飞行部五大队周围
　　着陆权杖，即“顺手牵羊，悬崖勒马，深水抄大鱼”。看似与飞行无关的几句成语与俗语，道出的却是整个着陆阶段的真谛，用更文雅的方式将波音737训练手册中所描述的整个着陆过程娓娓道来，将西方的飞行技术融入中国特有的东方哲学。
　　B737 NG/MAX训练手册中对于拉平和接地的描述原文是这样说的。当跑道入口从机头下方消失时，移动视线至跑道尽头。转移目视点有助于在拉平时控制控制俯仰姿态。保持恒定的空速和下降率有助于确定拉平点。当主起落架距跑道大约20英尺时，开始拉平（此为顺手牵羊），增加俯仰姿态约2－3度。这将减小飞机的下降率。（此为悬崖勒马）。开始拉平后柔和将油门收到慢车，小量修正俯仰姿态，保持所需的下降率直到接地。（此为深水抄大鱼）
顺手牵羊讲究的是柔和，我们不能一开始就将飞机下沉控制得过多，从而导致可能的平飘距离长。悬崖勒马讲究的是底线，我们需要在接地前将飞机下沉控制到所需状态，从而避免载荷大。深水抄大鱼讲究的是精细，在下沉可控以后，如何保持住所需的下沉直至整个接地的完成。
笔者有幸在大队从事译码相关分析工作，在以往的超限事件中吸取经验，研究总结发现几乎所有的超限，都可以从着陆权杖的角度思考问题所在。如果能够深刻地领会着陆权杖的精神，并每次都可以结合译码发现问题所在加以改进，可以大大地减少超限事件发生的概率，提高飞行品质，保证飞行安全。下面我将通过几个例子阐述我对“从译码角度理解着陆权杖”的领悟。
案例一：着陆载荷超限事件。

从译码中不难看出，机组拉开始时机偏晚，其实也就是没能落实好顺手牵羊，从而导致发现飞机能量偏弱的趋势时机偏晚，甚至在拉开始以后还出现了加油门的情况来辅助控制下沉这一非常规操作。相信如果机组能够落实好顺手牵羊，便可以早一点发现飞机的异常状态，整个着陆一定可以更加从容不迫，而不是被动修正。曾经有教员与我分享过他对顺手牵羊的理解，就好像是一根松散的皮筋，将它拉直了，非常的形象，这个动作一定是柔和的，在柔和中四两拨千斤，感知飞机的反馈。真实航班中气象条件是复杂多变的，且存在一定的不可预期性，也许上一秒创造好的入口条件，下一秒由于风向风速的改变，上升气流，海陆交界等等就发生了改变。落实好顺手牵羊，便可以有效规避，及时应对。
案例二：着陆载荷超限事件

此事件是一个明显的未能有效控制下沉，也就是悬崖勒马未能落实好。机组在下沉没有控制到所需的范围内即开始盲目收油门，导致飞机带着４００ｆｔ／min的下降率接地，造成了一起着陆载荷大事件。机组只有顺手牵羊，而自始至终都没有达到悬崖勒马的效果。无论是前辈所讲的“十尺当地面”也好，还是一直在强调的拉平曲线也罢，都是从不同角度去达到悬崖勒马的宗旨。我们需要最晚在接地前已经将下沉控制到只需要少许调整即可完成接地，而不是在接地前一秒飞机还处于不可控的状态，本质上来说这其实是一种质的飞跃。接地的瞬间下沉才刚好控制到可接受的状态并不可取，需要我们完成悬崖勒马，把最后的那一点时间留给深水抄大鱼。
案例三：着陆载荷超限事件

此事件中造成机组超限的根本原因其实是没有落实好深水抄大鱼。从译码中可以看出，机组第一次接地载荷在1.366，飞机轻微跳起。但其实这种译码显示的跳起，对于飞行员直观的感受可能只是飞机接地了，但是比较轻。与当班机组沟通了解到，机组误以为飞机已经接地，随即顺势放前轮，叠加减速板升起，造成瞬时载荷大。经过这两年的自己独立飞行与带飞，我总结出来接地前最佳的状态是下沉可控的前提下，仰角既不增加也不减小，也就是有人所说的“冻结姿态”。然而想要做到这一点其实并不容易，需要我们深刻领会深水抄大鱼的奥义。如果姿态减小中接地，飞机的体感可能是一种“啃地”的感觉，从实践出发，如果前面悬崖勒马已经做到的话，这种“啃地”的感觉可能大概率只是着陆体感不好，并伴随着载荷偏大，但一般不会存在超限。最难处理的，反而是接地前仰角增加，大概率会造成飞机接地不扎实，也就是从译码上看到的飞机小跳着陆。甚至如果仰角增加的过大或者频率过快，即我们常说的接地前抽杆，非常容易造成飞机真正的跳着陆。真正的跳着陆是很难处置的，往往需要机组在着陆仰角大与载荷大之间去做平衡，如果持续带杆可能会造成仰角大甚至擦机尾，而如果机组松杆，甚至推杆，那就很容易造成着陆载荷大。从过去业内2.0以上的着陆载荷来看，几乎很少是第一次接地就超过2.0，大部分都是接地前觉得飞机下沉快，猛抽杆，飞机跳起后二次着陆载荷大。所以我们需要做的是尽量避免飞机进入到这种状态，而其最根本最有效的方式就是做好深水抄大鱼。
综上所述，着陆权杖是保证一次安全落地的根本。如何透彻地理解着陆权杖的含义，需要飞行员认真领会，并参考着陆译码进行思考。译码的存在，是为了帮助飞行员更好地对飞行过程进行回顾，提高技术。最后，希望和我一样年轻的、对自己的操纵技能有提高意愿、对飞行充满热爱的飞行员们，能够在每次飞行过后多多查看译码，进行回顾与思考，并虚心向前辈们请教。学而不思则罔，思而不学则殆，飞行路漫漫，与君共勉之。