关键词：翼梢小翼、燃油消耗、运行风险
翼梢小翼作为B737系列飞机标志性气动优化装置，广泛装配于B737-800及新一代MAX机型，是改善机翼气动效率、降低运行损耗的关键结构。多数机组日常飞行仅知晓小翼具备节油效果，却对其减阻原理、高空/低空不同阶段操纵影响、特殊天气运行风险、起降性能变化缺乏系统认知。本文结合B737实际运行数据、标准操作程序，从气动原理、飞行性能影响、特殊场景运行风险、机组操作注意事项四个维度，剖析翼梢小翼在航班运行中的实际作用，厘清日常飞行易忽视的操作要点，规避安全隐患，提升安全运行与经济运行综合能力。
一、翼梢小翼核心气动作用：削弱翼尖涡流，降低诱导阻力
飞机飞行时，机翼下表面气压高于上表面，空气从高压区向低压区逃逸，沿展向绕过翼尖翻转到上翼面的气流，称为展向流动。展向流动在翼尖下游卷起的漩涡结构，是翼尖涡流。涡流会带走大量动能，产生诱导阻力，低速大迎角状态下阻力效应尤为突出，直接增加燃油消耗、削弱气动性能。
B737-800装配的融合式翼梢小翼向上向外延伸，改变翼尖气流流向，主动切割、疏导翼尖涡流：
- 削弱涡流强度：小翼相当于延伸有效翼展，打散集中旋转的气流涡核，大幅减小涡流能量损耗。巡航阶段可降低诱导阻力约5%～7%，长途航线节油效果显著；
- 提升升阻比：同等飞行重量、巡航高度下，机翼有效升力区间扩大，达到相同升力所需迎角更小，飞机整体气动效率提升；
- 减小尾流湍流强度：弱化后的翼尖涡流衰减速度更快，缩小后机尾流影响范围，降低跟进起降时后机遭遇尾流颠簸、失速的风险，优化机场跑道运行安全间隔，同时缩短尾流间隔等待时长，间接降低燃油消耗。
二、翼梢小翼对B737全阶段飞行性能的正向增益
（一）起飞爬升阶段：改善越障与高原运行性能
起飞离地后飞机处于大迎角、低速状态，诱导阻力占总阻力比重最高，约为85%，是制约飞机爬升性能的核心因素。此时翼梢小翼的增益效果最为明显。 - 同等起飞重量、外界温度条件下，飞机爬升梯度小幅提升，特别是高原、高温、山区净空受限等复杂机场运行场景中，可有效提升飞机单发失效后的爬升性能与越障安全裕度，极大降低了特殊机场的起飞运行风险；
- 跑道长度受限机场，装配小翼机型允许更大起飞限重，提升航班商载能力和运力利用率，减少因性能不足减载、返航等运行问题；
3.翼尖涡流强度的减弱，有效缩小了离场尾流影响范围，降低了对后续离场航班的尾流干扰，进一步优化了机场整体离场运行秩序与安全标准。
（二）巡航阶段：稳定飞行状态，优化长途运行
在巡航阶段，翼梢小翼持续释放稳定的气动增益，是航班节油增效、平稳运行的核心保障。
1.巡航作为航班占比最长的飞行阶段，稳定的低阻气动特性能够持续优化整机飞行效率，有效降低全机诱导阻力，使B737-800机型实现3%至5%的稳定节油率，长途航线节油效果可达5%以上。参考运营商运行统计：单架B737-800加装融合式翼梢小翼后，每年可节约燃油约95,000–130,000加仑（随年飞行小时、航线长短波动，长途航线节油总量更高）。燃油消耗同步减少，对应CO₂排放减少。按4%节油率折算，同步降低约4%碳排放，大幅降低航班运行燃油成本与碳排放，增加航行里程，契合民航绿色安全发展理念。
2.在同等巡航速度与飞行重量条件下，搭载翼梢小翼的飞机所需发动机推力更低，有效规避了发动机长时间高负荷运转的情况，减少设备损耗、降低故障概率，延长发动机大修周期。
3.同时，优化后的机翼气动平衡性更佳，能够有效削弱高空侧风、弱乱流带来的机身姿态波动，极大降低了长航线飞行的机组操纵疲劳度，提升巡航飞行平稳性与旅客乘坐舒适度。
（三）进近着陆阶段：优化低速升力特性
在进近着陆阶段，翼梢小翼有效优化了飞机低速构型下的飞行品质，筑牢终端区运行安全防线。
1.飞机建立着陆构型后，再次进入低速大迎角飞行状态，诱导阻力回升、低空飞行风险升高。翼梢小翼可持续优化翼尖气流形态，改善低速升力特性，小幅提升飞机失速裕度，有效延缓翼尖失速现象，规避低空大坡度机动、轻微乱流场景下的机身下沉、姿态失控等安全隐患。
2.在复杂天气、风切变、颠簸等特殊进近场景中，稳定的气动特性能够提升飞机航径稳定性，优化低速滚转操纵响应，帮助机组建立稳定标准的进近剖面，有效降低重着陆、飞机弹跳、跑道偏离等不安全事件的发生概率，大幅提升短跑道、复杂机场的着陆容错率。
三、装配翼梢小翼带来的特有运行风险与安全隐患
翼梢小翼在优化性能的同时，改变了原有翼尖外形，衍生出B737机组必须重视的特有安全风险，也是日常运行易忽略的安全短板。
（一）地面滑行、停放，翼尖刮擦风险
加装小翼后整机翼展小幅增加，翼展超出基础版机翼，在廊桥停靠、窄机位滑行、机坪转弯、停机位避让时，翼尖横向占用空间更大。
行业多起不安全事件显示：机组滑行转弯时仅参考机身宽度，忽视小翼外伸尺寸，极易出现翼梢剐蹭廊桥、地面设备、相邻飞机的情况。尤其夜间机坪、雨雪低能见度滑行，视线受阻，刮擦风险成倍上升。
（二）低温、积冰环境下翼尖结冰危害加剧
翼梢小翼处于机翼最外侧，气流流速更快、温度更低，高空低温、云区飞行时更容易率先结冰。小翼表面积冰会破坏原有气动外形，涡流疏导功能失效，诱导阻力快速回升，爬升、巡航性能骤降；冰层脱落时，高速碎片可能撞击机身，造成损伤；积冰改变翼尖气动载荷，两侧小翼结冰不均匀时，会产生额外滚转力矩，飞机出现单侧倾斜，增加副翼操纵负担。
（三）侧风起降阶段操纵特性变化
大侧风条件下，向外延伸的翼梢小翼受风面积增大，侧风对机翼滚转力矩影响更强。起飞滑跑、落地拉平阶段，侧风易造成飞机单侧升力突变，机组需提前加大副翼修正量，不能沿用无小翼机型的操纵习惯，若修正不及时易出现跑道偏离。
（四）强雷雨、冰雹冲击损伤风险
翼梢小翼突出于机翼末端，无机身遮挡，雷雨天气遭遇冰雹、强气流碎石撞击时，更容易出现蒙皮凹陷、涂层破损、结构裂纹。长期细微损伤会改变气动外形，阻力上升、性能衰减，严重时影响翼尖结构强度。绕飞雷雨时需保持足够安全距离，避免近距离穿越强对流云体。
四、基于翼梢小翼的风险防范
- 滑行阶段强化翼展风险预判
严格落实起飞和进近简令，对预期的风险进行识别与管理，充分考虑融合翼梢小翼带来的翼展增加；窄机位、廊桥区域、夜间及雨雪低能见度环境下滑行减速慢行，避免大角度快速转弯，机组应持续监控两侧翼尖净距，落实好标准喊话，提示性喊话不能流于形式；停靠机位时缓慢对位，确认净距无误后再固定飞机，做好绕机检查，防范翼尖剐蹭损伤。 - 低温结冰环境规范防冰操作
起飞前绕机检查也要重点查看翼梢区域，确认无冰霜积雪；预计进入结冰空域时提前开启机翼防冰系统，避免长时间滞留在中度、重度结冰区域；若出现不对称积冰、异常滚转，及时脱离结冰环境并做好姿态操控，防止冰层脱落损伤机身结构。 - 大侧风运行调整操纵预案
预先做好侧风起降预案，预判额外滚转力矩影响，提前柔和预带副翼进行补偿修正；起飞滑跑、落地拉平阶段保持平稳操纵，避免粗猛修正，持续监控航向与航迹，防止跑道偏离，确保起降阶段姿态稳定。 - 落地后外观检查重点关注翼梢
严格执行雷雨绕飞程序，保持足够安全绕飞距离，避免穿越强对流、冰雹区域，减少翼梢遭受撞击损伤；每次航后绕机检查重点查看翼梢蒙皮，排查凹陷、裂纹、涂层破损等隐患，发现结构损伤及时上报维修，杜绝带损伤飞机运行，保障翼梢气动外形与结构完好。
五、结语
翼梢小翼不只是B737机型实现节油增效的气动配件，更是直接影响飞机爬升、巡航、起降性能，附带特有地面、空中运行风险的关键结构。多数机组实操中重节油收益、轻风险防控，易埋下隐性安全隐患。
作为一线飞行人员，既要吃透翼梢小翼削弱诱导阻力、提升升阻比、优化尾流的正向作用，充分发挥其经济运行价值；更要精准掌握翼展增大、易积冰、侧风操纵改变等专属风险，把翼梢相关检查、操纵预案融入日常飞行。
作者：飞行部二大队张涛4
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