关键词：EBT、胜任力、“灰犀牛”、黑天鹅
复训是每个民航飞行员一生离不开的重要课题。当下，越来越多的航空公司开始将原来的传统复训逐渐向循证训练（Envidence based training，后文简称EBT）过渡，以下我就和大家论证一下，新型EBT复训模式相较于传统复训是否更具有优势，是否更符合习近平新时代中国特色社会主义思想。
自民航业发展以来，一年两次的传统复训陪伴着每个民航飞行员发展至今，它也为每个飞行员飞行技能水平的提高以及保持非正常程序操作的熟练度提供了良好的条件和保障。而随着时代大环境的发展，民航业对安全的要求日益严格，以及飞机的老龄化程度逐渐加深，机械故障在航班中的占比越来越高，飞行员面临的各种困难和挑战也日趋严峻。在时代机遇与挑战并存的背景下，传统复训逐渐不再符合飞行员提高训练技能水平的要求，其“剖面应试”及先训练后检查的模式弊端日益凸显。在如今的航空体系之下，其运行复杂性意味着下一个事故很可能是完全意想不到的某种情况，因此需要一种新的训练方式来应对这一可能性，EBT训练应运而生。EBT训练处理这一问题不是靠纯粹基于场景的训练，而是优先揭示和评估关键胜任力，以获得更好的训练效果。掌握限定数量的胜任力可以使飞行员应对飞行中未预见到的、未专门受过训练的情形（“黑天鹅”事件）。开展EBT训练起源于一个业界的共识，目的是进一步降低航空器致命事故的发生率，从而对运输航空公司飞行员的定期复训进行战略审查。
循证训练（EBT）是当下中国民航飞行员技能全生命周期训练体系中岗位胜任力最核心的一环。它是基于运行数据的训练和评估，对学员一系列的核心胜任力进行评估与训练，从而提高学员的综合能力，而不仅仅是衡量学员某一科目或机动飞行的绩效表现。 2019年6月，民航局下发了《关于全面深化运输航空公司飞行训练改革的指导意见》；2020年12月，下发《运输航空飞行员技能全生命周期管理体系建设实施路线图》，中国民航新的训练改革正式拉开序幕。根据民航局文件精神，山航提出了训练管理的理念转化，从核心胜任力（包括技术胜任力和非技术胜任力）、作风胜任力（包括飞行作风胜任力和生活作风胜任力）、健康胜任力（包括身体健康胜任力和心理健康胜任力）这三个方面、六个维度构建公司的飞行员技能全生命周期建设管理体系。2021年9月，民航局下发《循证训练（EBT）试点实施方法》，为循证训练提供指导。我司在同年12月顺利通过了循证训练（EBT）试点预先文本申请，按计划2022年下半年试点实施了EBT训练，并于2026年7月全面铺开。EBT训练核心是基于胜任力的训练，其可以细划分为飞行员的九大胜任力目标，涵盖了知识应用、程序应用和遵守规章、自动航径管理、人工航径管理、情景意识与信息管理、领导力与团队合作、沟通、工作负荷管理、问题解决与决策。在初阶EBT训练中，通过“先检查后训练”的模式，对飞行员的这九项胜任力进行细化打分，并且可以在下一节或下一次复训中对相对薄弱的胜任力进行针对性提高，从而不断强化飞行员的各项胜任力技能。有了扎实的胜任力基础，航班生产中才能有效地管理威胁和差错，从而更加从容应对那些见过或没有遇见过的情景，提升飞行员对“灰犀牛”和“黑天鹅”的风险管控能力。从其引入后的各航空公司、下属熟练检查员、带飞教员、受训飞行员的反响来看，它的引入基本解决了以往传统训练模式所带来的不足，能够更好地提高飞行员的职业技能水平，增强在航班中遇到非正常情况的韧性复原力，提升九大胜任力，同时破解了各地区各航空公司飞行训练水平发展不平衡的难题。
复训本身的目的，是通过模拟机对飞行员进行定期熟练训练，保持飞行员的飞行技能稳定度与熟练度，更好地保障航班生产运行安全。EBT训练相较于传统复训实现了飞行训练理念的“六个转化”。即“基本功”内涵从强调手动操纵能力向兼容核心胜任力的转化，确保飞行员同时具备防范“灰犀牛”和“黑天鹅”的能力。在个人理解上，也就是说，对飞行员的要求不再仅仅通过其人工操纵能力、落地能力等单一指标判断其能力水平，而是要具备综合性、多元化的飞行能力。就像足球运动员，其能力往往不能只从单一的射门能力来评判，其身体素质、力量、顺逆足综合能力、速度、突破变向能力、防守能力等，都会成为量化其作为职业足球运动员综合能力水平的评判指标。第二是实践考试中基于早期飞机典型科目清单的“勾选框”式判定，向对应核心胜任力分值范围评估的转化。在以往的传统复训中，我们往往都是拉一个科目清单，内容覆盖例如发动机失效、风切变、复飞、座舱释压等各种非正常情况，而我们的训练也由此被圈在了这样一个“大圈”里，甚至在训练检查之前我们就能得到一个完整的剖面，知道自己在什么阶段会遇到什么故障，应该怎么处置，这种“应试”式的训练，也许能够让我们在这些单一科目上得到训练，取得效果，一是因为我们会在训练前提前准备，准备得很细致，二是我们心里能有一个预期，知道会发生，能够去预判，当然在训练中展现出来的效果就不会太差。但是我们能让这种预判在航班中展现出来吗？航班运行千变万化，每天飞的机场、飞机、环境，包括机组搭配都是不一样的。我们也没有一个固定的剖面带着我们去飞每一趟航班。当我们真正在航班中遇到突发性、不可预料性事件，我们能不能处理好，可能就要打上一个大大的问号。而EBT训练，通过细化区分胜任力标准、场景的多样性变化，增加了不可预期事件，因此能够更清晰地展现飞行员的非正常情况处置能力。第三个转化是复训中由基于累加典型事件设置科目且以检查为主，向基于实证数据的“量体裁衣”式场景设置且以训练为主的转化，也就是由“撒网式全面铺开”到“量体裁衣”的针对性提高的转变，在以往的训练中，我们往往都是累积、收集行业内及公司内典型不安全事件，并在近次的复训中着重增加这一科目的训练，当然不能说其效果不好，这种训练能够在一定程度上降低相似典型事件发生的概率，引起全员的重视，但在相同训练时间的前提下，不同个体所薄弱的胜任力容易被掩盖，有问题没有被发现，得不到相应训练也就会使得航班中的隐患增加。而在三年一周期，涵盖六次复训、多次打分机制的EBT训练框架之下，个体薄弱胜任力环节在每次训练中都能够得到“针对性”重视，并通过不断的训练加以改进，使之在实际航班运行中降低发生人为差错的可能性。第四个转化，重视结果标准化向关注过程标准化转化。从传统复训“先训练，再检查”到如今的“先检查、后训练”的复训模式，不难看出，传统模式是通过训练提高科目技能从而更好地应对第三课的考试，对结果更加注重，新型EBT训练则是先检查，检验近半年操纵熟练度及各项胜任力有无提升，无论检查结果是否通过，都会通过后面的训练课程弥补短板，补强相关胜任力，对飞行员是否真正得到提高，对此次复训是否真正收到效果这个过程更加看重。因此，从重视结果到关注过程对学员训练来说更具有实际意义。第五个转化，主要吸取典型事件教训向兼顾学习成功处置“黑天鹅”事件经验的转化，其实也就是达到了哲学上讲的普遍性与特殊性的统一，我们在训练中既要学习并且掌握业内相关典型不安全事件的相关经验和应对之策，防范重复的问题发生在自己身上，同时，也要兼顾学习应对突发、不可预料事件的处置能力和应变能力，虽然训练时间是固定的，但二者的学习是可以相辅相成的，我们可以在学习典型不安全事件（科目）中，灵活增加一些变化，使得训练效率提高，二者兼顾，训练也更加具有合理性。最后一个转化，是频繁采取突击性、运动式管理方法向注重长效机制建设转化。合理的训练应该是一个长期的过程，短效突击式地检查训练往往会使技术能力检验具有不确定性和不稳定性，胜任力能力水平更不是在一朝一夕之间就能使所有能力均衡全覆盖的，它需要在一次又一次的训练过程中逐渐完善与优化。而这就涉及EBT的训练主题，它以三年为一个周期，要求以下内容全覆盖，包括合规性，非技术胜任力（CRM），恶劣天气，自动化管理 ，复飞管理 ，差错管理 ，意外性 ，监控 ，不稳定进近 ，航空器冲突 ，进近能见度接近最低标准 ，人工航空器控制，飞机系统管理 ，地形 ，风切变改出 ，复杂状态改出 ，跑道或滑行道道面状况 ，ATC，飞机系统故障 ，火警和烟雾管理 ，不利的风 ，着陆 ，管理配载，燃油，性能差错，飞行员失能 ，工作负荷，分心，压力 ，导航 ，发动机故障。因此其训练覆盖范围更广，周期更长，更加注重长效的机制管理。另外，EBT训练采用的“先检查后训练”的方法，避免了训练中的“生存模式”，评分机制也使得训练更有针对性，更加能够查缺补漏，克服“木桶效应”。EBT实施的目标是通过训练使学员巩固和提升在值勤岗位上的所需知识、技能和 CRM 能力，确保学员保持近期熟练水平，提升风险管控能力。通过训练评估发现其能力短板，开展针对性训练以提升关键胜任力。EBT 场景更重点关注实时场景的开发，时间和内容的编排注重场景在进程上的连贯和一致，有利于受训人员保持足够的情景意识和连续性。实时的评估和培训可以更有效地关注和发展特定的关键胜任力。实现对飞行员技能进行长时段、全方位、可回溯的“画像”，形成岗位胜任力发展曲线，最终实现精确的多维度飞行员胜任力动态画像，从而识别明显的胜任力缺陷。
在过去的传统复训中，简单地重复相同科目的训练，使我们在之前规定的狭窄领域内，表现变得极易预测并接近完美水平。然而，只有在训练中大大增加飞行员暴露在各种异常状况下的机会才能帮助我们更好地发展复原力。国外的实践经验也表明，EBT能够最大程度提高包括模拟机在内的各培训环节的培训效率，即通过有限的培训时间，最大化提升飞行员胜任力。飞行员训练质量是确保飞行安全的基石。EBT训练是中国民航历史上一次就飞行训练进行系统化改革的战略部署，是建设具有中国特色的飞行员职业化管理体系的需要，是中国民航进入高质量发展阶段的内在要求，是我国通往民航强国的必由之路，也是具有中国特色的社会主义现代化道路建设引领之下的中国民航高质量发展的需要。
作者：飞行部三大队王德超2
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