关键词：节油，成本，效益，经济速度，最佳高度
一、飞行成本和节油相关知识探讨
一般来说，航空运输的直接成本大致可以用以下公式表示：
飞行成本=油价×耗油+时间成本×飞行时间
时间成本是指与飞行时间相关的成本。包括飞行人员小时费、飞机维修维护费、飞机和发动机 的折旧费、航材消耗费等。我们把上面的公式稍微改写一下：
飞行成本=油价×（耗油+时间成本/油价×飞行时间）
这个公式中，时间成本与油价的比值，也就是时间成本与燃油成本之比，就是成本指数CI （cost index）。波音飞机的CI单位是百磅每小时(100lb/h）。
成本指数的核心作用就在于让飞机处理“管理速度”的状态。每当我们通过CDU在FMC上输入一个成本指数时，FMC都会按照我们输入的数值并结合其他性能参数，计算出本次飞行最经济的爬 升、巡航、下降速度，从而让我们每次飞行都能够管理自己飞机的速度。有效输入时0到500。Cl=0，意味着时间成本很低而燃油成本很高，飞机将以最大航程速度MR飞行，此时燃油消耗最小，燃油里程最大，假如CI=500，意味着时间成本很大而燃油成本很低，飞机将飞得特别快，此时飞行时间最短。在实际运行中，Cl一般都不会是上面两种极端的情况，它是根据油价波动，航材费用等等动态计算得出的。如果能按照正确、科学、合理的成本指数飞行，飞行运行成本将处于最低。
二、节油技术及经验总结
1.地面过站尽量使用桥载设备，减少APU启用时间。据估算，每飞行一天，若只用APU则其工作量为5—6小时 ，除了耗油外（波音737APU约每小时150磅燃油），本身航材运行成本也相当高，长年累月使用，会使APU的故障率上升，成本加大。
2.起始滑行时，缓慢增加推力，合理控制速度，根据地面交通情况规划油门的使用，尽量保持合理的滑行速度与滑行间隔，避免反复加减油门，避免燃油和刹车的内耗。做到尽量减少油门大于慢车的时间。地面频率交接点、等待点及时联系获得进一步滑行许可，减少刹停再起步。
3.在起飞时，飞行员应当根据航路走向尽量申请有利的起飞跑道，这样可以缩短航程。如果不能得到有利跑道起飞，而起飞后预期可以通过尽快爬升到安全高度而尽早转向离场航路，可以考虑保持起飞襟翼优先上高度，在转至与欲飞航线夹角小于90度时开始增速收襟翼，但是建议不晚于10000英尺，收上襟翼完成起飞后检查单。
4.初始爬升阶段，落实sop和公司政策，在无减噪要求的机场起飞，到达增速高度或1500尽早增速收襟翼已到达光洁形态。除非有优先上高度后增速的考虑。
5.速度选择：准确输入公司提供的成本指数、风向风速，充分利用FMC提供的建议速度、高度等信息。建议使用VNAV，在爬升、巡航、下降阶段均应使用ECON速度。
6.巡航高度选择：综合比较FMC计算的最佳巡航高度、计算机飞行计划给定的巡航高度与备选的三个巡航高度，并参照ETE、WIND、FUEL等数值，选择并积极申请最合适的巡航高度。特别是长航线，合适的巡航高度可以极大地节省飞行成本。
7.有直飞可能的航段，积极申请直飞，特别是国际航线，获得直飞的可能性很大。
8.面对航路天气，制定绕飞策略时，在保障安全的前提下，选择靠近后续航路的方向绕飞，尽量“抄近道”，不能“抄近道”时可以考虑上高度保持安全垂直间隔飞跃，减少绕天气带来的机动飞行。
9.加强下降计划性，尽量避免过早过快下降高度，参考FMC计算的TOD，条件允许尽量保持油门慢车连续下降的进近。当交通流量大，要及时领会管制指挥意图，参考TCAS显示，及时调整飞机的速度和前机保持合适的距离避免不必要的飞行机动。
三、节油的意义
1.环境保护与节约能源，燃油的减少使用可以降低二氧化碳等有害气体的排放，减轻环境污染。石油是一种不可再生资源，节约使用石油意味着延长其使用寿命，减少对有限资源的依赖。在运输行业中，节油技术有助于缓解石油供应压力，确保能源的可持续利用，促进环境的可持续发展。
2.降低运营成本，提高经济效率。航油成本是航空公司最大的成本项目之一，通常占到总运营成本的40%。通过节油措施，航空公司可以显著降低燃油消耗，从而减少运营成本，提高盈利能力。当前公司面临着严峻的效益攻坚压力，飞行节油对公司燃油成本管控至关重要，飞行人员应该在确保安全的前提下，不断提升各项节油技术。为公司提质增效和减亏脱困做出积极贡献。
作者：飞行部六大队王振伟
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