关键词：目视参考、摩擦系数、RVR、水滑、稳定进近
降雨是波音737精密进近阶段最常见、风险最高的运行环境之一。雨水造成气动性能衰减、目视参考畸变、跑道摩擦系数下降、水滑风险上升，极易引发姿态偏差、偏出跑道等不安全事件。一线机组普遍存在“参数达标即安全”的认知误区，复飞决断犹豫、侥幸落地、风险评估不足，是雷雨季人为差错高发的核心原因。
一、引言
737作为国内运输航空主力机型，绝大多数事故征候集中在进近着陆阶段。低高度不稳定进近、恶劣天气勉强落地、决断高复飞犹豫，是湿雨天气的三大人为因素。雨中进近隐蔽性极强：RVR、决断高可能完全达标，但雨幕遮挡、灯光散射、景深失真导致目视判断失效；湿跑道摩擦系数大幅降低，刹车效能下降。机组过度依赖仪表数据，在决断高度出现“看不清、不愿复飞、强行落地”的典型违规决策。
二、737雨中进近的固有风险
1.气动性能衰减
雨水附着机翼破坏附面层，升力下降、阻力增大。737机翼载荷大、进近速度裕度小，大雨中易出现下沉量大、增速慢、油门频繁修正的不稳定状态；CFM56-7发动机在强降雨中怠速不稳、动力响应延迟，进一步放大风险。
2.目视参考失真
大雨散射跑道灯光、模糊边界，导致跑道视觉变宽、接地点误远、高度判断偏高。依据CCAR-91，断续、闪烁、不稳定的目视参考不满足落地标准，但一线机组普遍自我放宽标准。
3.水滑与方向控制风险
737主起落架轮距窄、着陆惯性大，积水跑道极易产生动态水滑，一旦进入水滑状态，刹车基本失效、方向舵效能大幅降低。
三、机组决断的主要短板
1.“唯仪表论”错误思维
部分飞行员认为RVR、DH、导航信号达标即可落地，忽视大雨属于增量风险。
2、稳定进近意识薄弱
1000英尺以下雨势增大时频繁大偏差修正，违反“不稳定进近必须复飞”准则。三是决断心理偏弱，受燃油、延误、落地惯性影响，在DH高度看不清仍“再看一看”，错过最佳复飞窗口。
四、雨中进近决断遵循三条刚性原则
1.依据公司《关于进一步明确大雨（含）以上降水条件运行标准的通告》，最新气象信息（包含管制员通报的最新天气）表明运行跑道存在大雨（含）以上降水条件时，禁止起飞、最后进近、着陆；或任何时候，当机组认为不能确保安全落地或目视参考不能持续清晰可见时，应果断复飞。
2.决断高度必须建立连续、完整、可判读的跑道目视参考，短暂瞥见灯光不满足标准；决断高度（DA）/决断高（DH）：是指在精密进近中规定的一个高度或高，在这个高度或高处，如果不能建立继续进近所需的目视参考，则必须开始复飞，“建立目视参考”并不代表能够安全落地。机长应根据建立目视参考后飞机所处的位置和状态，决定立即复飞还是继续落地。
3.动态持续决断，从最低稳定进近高度起全过程评估，出现雨势增强、航迹不稳、目视恶化、跑道积水等情况时即果断复飞。在下降到低于下述最低稳定进近高度之前，必须建立稳定进近：
•在仪表气象条件（INC）下 1500 ft AAL，或
•在目视气象条件（VNC）下 1000 ft AAL, 或
•目视盘旋 300 ft AAL，或
为了稳定进近，必须在稳定高度之前或者在稳定高度时满足下列所有条件：
•飞机在正确的水平和垂直飞行轨迹上
•飞机在所需的着陆形态
•推力稳定，通常高于慢车，并且飞机在进近的目标速度
注意：在仪表气象条件下，如果 ATC 要求一个与在 1500 ft AAL速度和推力不匹配的强制速度，满足以下条件时，稍后的速度和推力是可接受的：
•飞机在向目标进近速度减速
•飞行机组尽快并且不晚于 1000 ft AAL 稳定好速度和推力
•飞行机组未发现任何过度的飞行参数偏离。
五、决断能力提升策略
1.强化风险预判，起飞前、下降前重点分析本场阵雨、对流及短时突变天气，提前制定备降预案与不勉强落地的决策预设。
2.严格执行稳定进近标准，提前建立合适形态、适当增加基准推力，遵守1000英尺前形态、航迹、速度三稳定原则。
3.重塑目视判定标准，坚持“看不清就是看不见，时见时不见就是不能见，毫不犹豫决策复飞等待备降”。
4.强化决断心理素质，建立“复飞不丢人、强行落地才是风险”的职业认知，心存一丝不确定即视为不满足落地条件，卸下思想包袱、守住安全底线。
5.加强模拟机专项训练，针对性训练大雨遮挡、目视突变、低高度雨势增强、滑水处置等科目。
六、结语
737雨中进近风险本质是机型性能弱点、天气环境风险、机组决策偏差三者叠加。提升决断能力不仅是操作技术的提升，更是规章意识、风险思维与职业心理素质的全面提升。机组须摒弃唯仪表论，坚持标准高于数据、稳定高于一切、决断重于落地，从源头杜绝雨中勉强落地引发的安全事故。
作者：飞行部二大队乔秀珍
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