B737侧风着陆梳理总结

关键词：侧风修正、偏流、侧滑、拉平
现结合不安全事件案例、着陆操纵方法、风险要点以及训练方向，对B737侧风着陆进行梳理总结。
一、不安全事件回顾
侧风着陆案例：
Federal Express 647
Date: December 18, 2003
Time: 1226 CST
Type: Boeing MD-10—10F
Operator: Federal Express Corporation

原因：
1.PF没有按照手册侧风落地操作要求操作。手册要求接地前飞机机头要对准中线；
2.PF被飞机向下风侧侧滑吓僵住，没有拉平动作，造成飞机侧滑状态下重着陆，造成下风侧起落架折断；
3.PM没有对偏差进行有效的提醒和帮助
风险分析：
从上述不安全事件可以看到，大侧风环境下运行，极易诱发“技术五防”事件：
1.重着陆风险（重）：飞行员在侧风着陆过程中，经常伴有强烈的上升、下降气流，风向、风速会迅速切变，造成飞机状态剧烈和频繁的变化，易造成不稳定进近诱发重着陆。
2.方向控制风险（偏）：飞行员在侧风着陆过程中，如果操作不当，可能会导致飞机方向控制不稳，增加偏出跑道的风险。
3.接地位置控制风险（冲 / 掉）：飞行员在侧风着陆过程中，如果操作不当，可能会导致飞机接地时机不当，增加飞机平飘过长或过早接地的风险。
4.坡度过大风险（擦）：飞行员在侧风着陆过程中，如果操作不当，可能会导致飞机坡度过大，增加擦机翼或发动机的风险。
二、什么是好的落地
完整的落地分为进近、拉平、接地、滑跑四个阶段，每个阶段都有明确标准。
进近：满足稳定进近的范畴（良好的注意力分配）
拉平：基于手册着陆手法 + 侧风操作方法（点的意识、拉平意识和时机、视线转移，正确的侧风技术）
接地：稳定的接地状态（接地区、横侧位置、姿态、速度）
滑跑：稳定的滑跑状态（杆和舵的协调使用），正确的减速装置的使用。


三、三种侧风着陆技巧介绍
（一）侧滑法
侧滑侧风修正技巧是将飞机对准跑道中心线延长线，使主轮在跑道中心线上接地。
从进近的起始阶段到着陆使用偏流角法修正偏移。拉平前，让飞机中心线对准或平行于跑道中心线。使用下风方向舵使纵轴对准所要飞的轨迹，调整副翼来压机翼以防止偏移。使用反风向的方向舵并压机翼以建立稳定侧滑，保持所要飞的航道。
接地时，让上风机轮稍先于下风机轮接地。应避免过大的横滚操纵，以防坡度过大而造成发动机吊舱或外侧襟翼擦跑道。

优点：侧滑法可以使飞机在接地时保持较小的坡度和交叉角，减少飞机接地时的风险。飞行员在使用侧滑法时，操作相对简单，容易掌握，适合在侧风强度较小时使用。
缺点：侧滑法在侧风强度较大时，可能需要较大的侧滑角，这会增加飞机的阻力和下降率，对飞行员的操作要求较高。如果飞行员操作不当，可能会导致飞机坡度过大，增加擦机翼或发动机的风险。
适用场景：侧滑法适用于侧风强度较小时的着陆，飞行员可以根据侧风的大小和方向，适当调整飞机的侧滑角，使飞机在接地时保持正确的姿态和航向。在湿跑道或污染跑道上，侧滑法可以减少飞机接地时的滑跑距离，提高着陆的安全性。
（二）偏流法
这种方法可以使飞机在接地时保持一定的偏流角。飞行员在接地后迅速调整飞机的方向，使飞机的纵轴与跑道中心线对齐，同时保持飞机的稳定滑跑。在接地瞬间消除偏流角对准跑道时，飞机偏向跑道上风边。需要立即使用上风向副翼，保证机翼水平，同时需通过方向舵来保持跑道中心线。接地时偏流角越大，水平偏离接地点越多。

优点：偏流法可以使飞机在接地时保持一定的偏流角，减少飞行员的操作负担，提高着陆的效率。飞行员在使用偏流法时，操作相对简单，容易掌握，适合在侧风强度较大时使用。
缺点：偏流法在接地时会增加飞机的侧向载荷，对飞机的起落架和轮胎造成较大的压力，可能会导致飞机偏出跑道或起落架损坏。在干跑道上，接地时偏流角越大，水平偏离接地点越多。当过大的交叉角使得机轮摩擦力无法克服横向运动趋势时，容易造成飞机偏出跑道。
适用场景：在非常滑的跑道上，仅带偏流角着陆可以减轻接地时偏向下风向的情况，因为所有的主起落架同时接地，这样可以快速启用扰流板和自动刹车。
（三）拉平中消除偏流法
这种技巧的目的是在整个进近、拉平和接地过程中保持机翼水平。在五边进近时，机翼水平同时建立偏流角，保持所需航道。在刚要接地前飞机拉平时（国航建议20英尺也就是拉平高度，保持2度/秒的速率），使用下风方向舵消除偏流角，并使飞机对正跑道中心线使用方向舵后，上风机翼会前掠造成横滚。保持机翼水平的同时迎风施加副翼操纵。这种接地带交叉操纵，并且两个主轮同时接地。在整个接地过程中都需要使用上风副翼来保持机翼水平。

优点：消除偏流法可以使飞机在接地时保持大翼水平，减少飞机接地时的侧向载荷，提高着陆的安全性。飞行员在使用消除偏流法时，操作相对复杂，但可以更好地控制飞机的方向和姿态，适合在侧风强度较大时使用。
缺点：消除偏流法在接地前需要飞行员迅速调整飞机的方向和姿态，对飞行员的操作技巧和反应能力要求较高。如果飞行员操作不当，可能会导致飞机方向控制不稳，接地坡度大，拉平时机或拉平量不准确诱发重着陆或拉飘飞机偏移到中线下风侧的风险。
适用场景：消除偏流法适用于侧风强度较大时的着陆，飞行员可以根据侧风的大小和方向，适当调整飞机的偏流角，使飞机在接地时保持正确的姿态和航向。在干跑道上，消除偏流法可以更好地控制飞机的方向和姿态，提高着陆的安全性。
四、拉平中消除偏流法解析

1. 操作建议：侧风条件下最后进近，应执行带偏流角、机翼水平的进近，直到拉平。
2. 方向操纵：拉平期间，柔和一致少量使用方向舵将飞机对准或接近对准跑道航向，并使飞机在跑道中心线上接地。
3. 横滚操纵：保持飞机在跑道中心线上，主起落架上的水平载荷减至最小。应通过驾驶杆上适当的水平（横滚）输入，抵消任何向下风向飘移的趋势。飞行员杆和舵的操纵要掌握好量和时机，应该“少量多次”，避免“一杆到头、一舵到底”的粗猛动作，空中过量、粗猛蹬舵，会造成飞机横侧明显偏转，保持大交叉角落地后瞬间粗猛蹬舵，会造成飞机横侧过载。
4. 消除偏流的时机：建议接地前飞机拉平时，无线电高度大约20英尺，速率2度/秒。
5. 将目视点转移到跑道最远端：1、转移目视点有助于在拉平时控制俯仰姿态以及与地面的接近率。2、可以准确及时判断飞机坡度和相对于中线在横侧的运动趋势。
   
   正侧风30节时，飞机地速150节，计算出偏流角大概12度，机头距离中线大概14.5英尺。
   
   消除偏流角时机：高度20英尺，不晚于10英尺，速率2度/秒，用时大约6秒（6秒时间大概就是拉平所用时间）。
   
   正确的消除“交叉”技巧：保持交叉进近是使飞机保持在五边航道上的方法。但是，在降落之前，需要抵消交叉使飞机与跑道纵轴对齐。值得进一步说明的是。抵舵时当飞机在减小交叉的过程中，飞机会向上风面移动一点。 因为当方向舵偏转时，飞机将围绕垂直轴偏转，该垂直轴位于距离CG靠前一点的位置。 诱导的力矩将使飞机略微向上风面移动。
   ·拉平时使用舵校准飞机，使飞机沿跑道方向。（方向舵 柔和一致）
   ·滚转控制，如果需要，保持飞机在跑道中心线上。
   ·通过侧杆上适当的水平（滚转）输入，抵消任何向下风方向滚转的趋势。
   反推和侧风（双发）：
   
   这张图表示了在带侧风条件的滑跑道上，着陆滑跑过程中的方向控制问题。当飞机在侧风中开始滑跑时，反推侧力分量加上了侧风分量使飞机偏到跑道的下风向。另外，大的刹车力会减小轮胎转弯的能力。为了使飞机重新回到中心线，松开刹车并将反推收到反推慢车。松开刹车会增加轮胎转弯能力，并帮助保持或重新获得方向控制。设置反推慢车会减小反推侧力分量，而不需要通过全部反推作动循环。按需使用方向舵脚蹬转弯和差动刹车，防止修正过量超出跑道中心线。当重新获得方向控制并且飞机正在朝跑道中心线修正时，使用最大刹车和对称的反推来停住飞机。
   注：使用这个技巧会增加需要的着陆距离。
   刹车：
   施加在“下风侧机翼”一侧起落架上的额外压力会导致自动刹车系统施加更大的制动力，从而在着陆滑跑过程中使飞机有向下风侧转向的趋势。再加上侧风对机身和操纵面产生的侧向的力会使飞机偏向下风侧。因此，飞行机组必须保持警惕，并准备好抵消这种非预期的方向趋势。
   如果跑道被污染且污染物分布不均匀，防滞系统可能会过早释放下风侧的刹车，从而导致进一步的方向偏移。
   如果飞机由于高于正常的机轮制动力而倾向于偏向一侧，飞行机组应释放刹车（断开自动刹车），这将最大限度地减少方向偏移。
   五、训练建议
   训练目标：确定受训人员表现出令人满意的知识、风险管理和与正常进近和侧风落地操作相关的技能。
   分为四个模块：进近、拉平、接地、滑跑；每个模块均包含知识、技能、风险管理三部分。
6. 进近
   知识：
   ·展示出稳定进近范畴相关知识
   ·点和线的相关知识
   ·进近速度的修正
   ·飞机能量的管理
   ·天气因素的影响，如风对进近和落地期间飞机性能的影响；对预期着陆条件的风险评估和预案的制定
   技能：
   ·在整个进近和着陆过程中保持方向控制和适当的侧风修正的能力
   ·以推荐的稳定进近实施进近、正确的着陆形态、空速偏差 ±5 节并根据需要调整俯仰姿态和推力，以保持一个稳定的进近
   ·在整个进近和着陆过程中保持方向控制和适当的侧风修正
   ·目视进近保持线和点的能力
   ·仪表飞行向目视阶段过渡的能力
   风险管理：
   ·襟翼超速风险的识别和管理
   ·对于偏差较大或任何导致不安全进近的情况，可以及时实施复飞或终止进近
   ·良好的 CRM
7. 拉平
   知识：
   ·了解基于手册着陆手法相关内容
   ·目视瞄准点的相关知识
   ·拉平的概念
   ·掌握手册三种侧风着陆技巧的内容
   技能：
   ·平稳、及时、正确地控制飞机的能力
   ·正确视线转移的能力
   ·正确拉平技术的使用
   ·侧风修正技术的使用 （消除偏流的时机、杆和舵协调的能力）
   ·坡度和偏流角度的控制
   风险管理：
   ·及时地进行偏差修正
   ·对于偏差较大或任何导致不安全落地的情况，可以及时实施复飞，包括低高度复飞状态控制能力。
   ·良好的 CRM 尤其是复原力
8. 接地
   知识：
   ·侧风着陆相关知识的掌握
   ·目视瞄准点及其它跑道标识的相关知识
   ·拉平的概念
   ·了解不同道面状况、不同侧风修正技巧对侧风的限制
   技能：
   ·平稳、及时、正确地控制飞机的能力
   ·在跑道瞄准点250/+500 英尺处，以适当的速度和俯仰姿态使飞机沿着跑道中心线接地（跑道中线在两个主轮之间），或对于没有跑道瞄准点的跑道，在距离跑道入口 750 至 1500 英尺处接地
   ·正确拉平技术的使用
   ·稳定状态接地的能力（坡度和偏流角度的控制，飞机没有横向侧滑）杆和舵协调的能力
   风险管理：
   ·及时的偏差修正
   ·对于偏差较大或任何导致不安全的情况，可以及时实施复飞，包括低高度复飞状态控制能力（良好的 CRM）
9. 滑跑
   知识：
   ·了解基于手册着陆滑跑相关内容
   ·了解三种侧风着陆技巧对滑跑的方向的影响
   ·了解不同道面状况对侧风的限制
   ·了解不同侧风修正技巧对滑跑的影响
   ·了解反推对滑跑的影响
   技能：
   ·平稳、及时、正确地控制飞机的能力
   ·杆和舵协调能力
   ·使用扰流板，反推，刹车或其他减速设备，以安全减速
   ·减速至滑行速度的意识（干跑道 30 节或以下，污染跑道 10 节或以下）
   风险管理：
   ·偏差修正
   ·偏差喊话和及时干预
   ·良好的 CRM 尤其是复原力