摘要：随着民航飞机设备可靠性不断提高，设备故障引发的不安全事件持续减少，人为因素已经成为影响飞行安全的主要方面。机组资源管理（CRM）是防范人为差错的重要抓手，重在发挥驾驶舱团队整体作用，做好风险识别和差错纠正。教员带飞低级别副驾驶是日常常见执勤模式，但驾驶舱梯度过高会制约CRM落地，容易出现沟通不畅、监督缺位等问题。本文结合一线飞行实际，针对高梯度下CRM执行的现实问题，从航前准备、驾驶舱沟通、任务分工、训练复盘等方面阐述实践体会，通过做实CRM降低梯度带来的安全隐患，保障航班安全运行。
关键词：机组资源管理；CRM；人为因素；运行安全；飞行作风；驾驶舱梯度
一、引言
当前民航航空器硬件日趋可靠，很多不安全事件的根源都指向人的因素。机组资源管理，核心就是将驾驶舱视作协作整体，依靠全员配合、互相提醒，摒弃单人单打独斗，堵住人为差错漏洞。
教员搭配低级别副驾驶是很普遍的排班组合。教员飞行阅历丰富，副驾驶处于经验积累的成长期，本应实现以老带新、教学相长。但实际运行中，过大的资历差距容易形成心理隔阂。部分副驾驶心存顾虑，即便发现异常也不敢提醒；少数教员习惯自主决策，忽视听取组员意见，团队协同效果大打折扣。
不少飞行员误认为CRM只用于重大故障和紧急特情。实际上CRM贯穿航前准备、起飞、巡航、进近着陆全流程。面对教员与低级别副驾驶的高低搭配，如何削弱驾驶舱梯度的负面影响，压实每名机组成员的安全责任，是一线飞行必须直面的现实课题。
二、CRM内涵以及驾驶舱梯度带来的现实矛盾
机组资源管理，要求机组充分调动驾驶舱人力、信息等资源，识别运行威胁，及时发现并纠正差错，妥善处置非正常状态。包含情景意识、标准化沟通、工作负荷分配、团队决策、威胁差错管理、安全作风六大模块，与标准操作程序紧密结合。
驾驶舱梯度，是机组因飞行经历、技术等级不同形成的资历与话语权差异。适度梯度有利于经验传帮带，助力年轻副驾驶成长；但梯度过高，就会阻碍CRM执行，主要体现在三方面。
一是沟通单向化。教员主导大部分决策指令，副驾驶被动执行。即便察觉程序偏差，受资历带来的心理压力选择沉默，质询提醒机制失效。
二是岗位职责模糊。部分教员把操纵、通讯、决策、监控全部包揽，副驾驶仅做简单执行，监视复核职能弱化。久而久之副驾驶产生依赖心理，觉得有教员把关便无需多虑，逐渐丧失情景意识。
三是风险感知错位。教员容易受固有经验影响出现麻痹；低级别副驾驶熟悉规章，但实战经历少，即便发现疑点，也会怀疑自我判断，不愿表达想法，造成风险信息无法有效传递。
诸多安全案例表明，面对同等风险，梯度合理、沟通顺畅的机组能够及时化解隐患；梯度过高、沟通闭塞的驾驶舱，小偏差得不到干预，逐步演变为安全风险。化解驾驶舱梯度负面影响，是落实CRM、管控人为风险的重要环节。
三、高梯度驾驶舱下CRM执行存在的实际问题
结合机组交流和不安全案例学习，教员搭配低级别副驾驶执勤时，CRM落实主要存在四类问题。
一是等级思想作祟，质询提醒流于形式。部分副驾驶害怕提出异议被看作业务能力不足，发现程序偏离不愿主动提醒。少数教员缺少主动征询意见的习惯，机组相互监督作用被削弱。
二是任务分配不合理，岗位职能缺位。遇到恶劣天气、管制指令密集、设备告警等高负荷场景，教员忙于各类事务，副驾驶却没有主动承担检查单、状态核对等工作，风险识别全部寄托于教员。前期分工不明确，还会出现任务重叠、互相等待，进一步放大风险。
三是CRM局限于特情处置，日常航班重视不足。部分飞行员把CRM当作险情处置工具，忽视正常航班协同。航前协同流于形式，只通报油量、航路，不对当日风险、分工、提醒原则深入沟通；飞行中标准喊话、交叉复核随意简化。绝大多数人为差错恰恰发生在普通航班，梯度风险潜藏在每一次日常飞行之中。
四是模拟机训练与实际飞行脱节。模拟机训练时，教员会引导副驾驶参与决策，CRM落实较好。回到真实航班，受运行压力、时间紧张、梯度心理影响，又回到“教员主导、副驾驶执行”的旧模式。部分人员偏重操纵技术，轻视非技术能力，没有把CRM作为日常打磨的基本功。
四、化解驾驶舱梯度不利影响，做实CRM工作的几点做法
缓解高梯度带来的安全风险，不能依靠单方面努力，需要贯穿航前、航中、航后全链条，树立“安全大于资历”的驾驶舱氛围。
（一）做实航前协同，提前缓解梯度心理压力
航前准备是CRM的起点，也是对冲驾驶舱梯度的第一道关口。协同不能简单走过场。教员要带动副驾驶参与航班准备，听取副驾驶梳理的风险点和顾虑，避免单向下达要求。飞行前明确操纵、监控、检查单、通讯的分工，约定质询提醒原则，确立无论资历高低，发现异常必须及时提出。遇到复杂机场、恶劣天气，共同确定复飞、等待的处置底线，让副驾驶认清自身安全职责，打消不敢发言的心理负担。
（二）严格标准化沟通，用好质询证实机制
标准喊话、复诵证实是对冲驾驶舱梯度的务实手段，依靠程序降低资历带来的心理顾虑。关键操作做到口到、眼到、手到，不凭经验省略证实环节。教员放下权威心态，鼓励组员有疑问直接提出。副驾驶分清尊重经验和盲目服从的区别，发现偏离SOP、存在隐患，按流程逐级提醒，不因等级差距沉默。起飞、进近着陆风险较高，监控岗要做到见异常必提醒，同时落实无菌驾驶舱要求，关键阶段减少无关交谈。
（三）合理分配工作负荷，恪守岗位职责
遭遇天气突变、设备告警、管制指令密集时，机组要互相感知压力，动态调整任务。教员切忌大包大揽，操纵时聚焦飞机状态，将检查单、系统核对交由监控位，发挥监视备份作用。副驾驶摒弃“教员兜底”的想法，全程保持情景意识，主动监控核对。出现非正常状态第一时间明确操纵责任人，避免多人同时干预，始终保留人员监控外部环境。单人任务过载时要及时告知搭档，暂停次要工作，优先保障操纵、监控、检查单等核心任务。
（四）依托威胁差错管理，把CRM融入日常程序
CRM不能脱离SOP空谈，标准程序就是CRM落地载体。高梯度机组更要警惕经验主义，教员不能简化程序，副驾驶坚持以规章作为判断标尺。飞行中共同识别天气、管制压力、人员疲劳等威胁，对微小偏差早发现早纠正。面对正点压力坚守安全底线，不为赶航班放宽标准。风险超出可控范围时，果断采取等待、复飞、备降等处置。
（五）抓好训练复盘，锤炼过硬飞行作风
CRM属于非技术能力，需要长期打磨。模拟机除重大故障科目外，增加驾驶舱梯度情景训练，练习质询提醒、任务分配等实战能力。航班落地后开展简短复盘，总结沟通、分工上的得失。常态化学习相关安全案例，吸取教训。纠正“重操纵、轻协同”的片面认知，营造人人敢发声、人人管安全的驾驶舱氛围。
五、结语
航空器硬件持续进步，但人为因素仍是飞行安全管控重点。机组资源管理依靠团队合力抵御风险，过高的驾驶舱梯度会削弱CRM执行效果。教员带飞低级别副驾驶，既是经验传承，也伴随层级心理带来的潜在风险。
化解梯度负面影响，不是否定教员飞行经验，而是在尊重经验基础上坚守规章至上、安全第一。无论教员还是成长中的副驾驶，都要牢记岗位安全职责，摒弃单打独斗思维，把CRM落实到航前协同、标准喊话、交叉复核、提醒质询的细节当中，打通协作壁垒，减少人为差错，守牢航班运行安全底线。
作者：飞行部一大队倪卫东
评论 (0)