标准喊话的理解

关键词：标准喊话、CRM、沟通、情景意识

喊话是驾驶舱资源管理的重要组成部分，旨在提高机组人员的协同效率，并提升机组人员的情景意识。这是SOP中第1.3机组资源管理章节中对于喊话的定义。短短三句话概括了喊话在CRM中的地位，目的以及重要作用。下面我们来逐一分析一下这三个方面。
首先， CRM 驾驶舱资源管理是航空业早期的定义，已经明确了喊话在其中的重要性，我们总说标准喊话是标准程序的载体。什么意思？又是如何体现的呢？举个例子，飞机进跑道起飞，PM喊N1稳定，PF按TO/GA调整起飞推力，PM“80”PF检查，PM“V1”PF双手扶杆，PM抬头，PF检查速度带杆，PM正上升，PF收轮，PM400，PF接通水导。这一套看似行云流水的动作，实际上包含了PF和PM两个人分工明确，各司其职，清晰，简洁，实际的标准喊话完完全全融入了程序的整个过程，才使得我们的起飞看起来那么丝滑那么简单。设想如果没有喊话，你的起飞会变成什么样？有的同事会有深刻的体会，当他独自一人在深夜的模拟机上苦练技术的时候，他会忘记收轮，忘记收襟翼，忘记计时等等，看似简单的起飞，在没有喊话支撑的情况下，程序变得杂乱无章，甚至难以执行。这就是标准喊话作为载体的意义。他是标准程序得以体现的不可或缺的组成部分！
第二句话，喊话旨在提高机组人员的协同效率。我们知道九大胜任力里面有一项非技术胜任力“沟通”，那么什么是沟通？有些同事可能觉得这是个再简单不过的问题了，事实并非如此。
“沟通”出处：《左传·哀公九年》：秋，吴城邗，沟通江淮。

古文中沟、通本是两个独立词：沟=人工水渠；通=连通。
古义：开挖沟渠，使两条水系连通。
句意：秋天，吴国修筑邗城，开凿邗沟，连通长江与淮河（运粮水道）。
杜预注：穿沟，打通水路，用于粮运。
也就是说，“沟”是表达，“通”是理解！这样才是有效的沟通。否则就是无效的，甚至完全相反的理解。再举一例，滑行时塔台指令跑道外等，在接近等待点时副驾驶喊话接近等待点跑道外等，机长回复，在跑道外等，然而却没有明显的减速，当飞机越过等待线了副驾驶才制止，这就是典型的有沟无通！机长错把跑道当成滑行道，而副驾驶看对了，也提醒了却还是穿越了。这就是理解上的不一致，这时候就应该升级沟通，大声地喊出，机长这就是等待点，就在这里等！再没有反应就应该果断踩刹车先停住飞机！通的最直接表现就是观察对方接收者的反馈。正确的反馈是建立在正确的理解基础上，没有反馈，错误的反馈都是无效的沟通，必须及时纠正！
第三句，喊话可以提升机组人员的情景意识。这一点上是很容易理解的，情景意识也是九大核心胜任力里面的非技术胜任力。什么是情景意识，以前我们喜欢用三个W来形容。who我是谁，where我在哪，what我要做什么！最后一个例子，我们飞RNP进近，因程序相对盲降要繁琐，又不经常使用，所以会忘记建立形态，忘记调DA接垂直导航，忘记调复飞高度等等，但是当PM喊话接近下滑剖面，你就会想起放轮襟翼15，当他喊话高度保持，你就会想调DA接垂直导航，当他喊，过FAF点低于复飞高度300英尺，你就会调复飞高度。很自然地把你拉进情景意识里面！再者，我们飞早班六点半的航班，红眼航班，大面积延误的航班，当整个机组的负面情绪，疲劳指数飙升的时候，驾驶舱的标准喊话会把我们喊醒！会把我们的注意力拉回来，建立正确的情景意识！
总之，标准喊话的优点已经不言而喻，其实他在我们每一次航班都发挥着重要作用，帮我们规避了很多的错忘漏甚至不安全事件，只是他太平常，平常到我们很少关注！

作者：飞行部九大队陈锋