浅谈飞行安全

关键词：绝对安全、低高度复飞、三个敬畏、夜航
时光荏苒，一晃入行十来年了，飞过晴天万里，也遇过风雨雪颠簸。在很多旅客眼里，飞机平稳落地，就是一次完美的飞行。但作为一名普通的一线飞行员，我心里始终清楚：飞行没有绝对的一帆风顺，所有安稳落地的背后，都是我们对两个‘绝对安全’理念的落实，政治站位的正确。这么多安全的关口里我觉得低高度复飞，就是我们进近阶段，最关键，也最难做决策的一道安全底线。最近的吕梁和海口落地偏出跑道就是最好的证明。
在旅客眼里，复飞是技术不行、落地失败、回家晚。只有我们天天飞在天上的人知道，低高度不复飞、硬落地，才是最大的风险。所谓低高度复飞，就是高度很低，甚至马上就要接地时，遇到突发状况，果断放弃着陆、拉升起飞的操作。这个阶段是整个飞行最特殊的时刻，根本没有试错和补救的空间，每一秒的判断都至关重要。
日常飞行中，诱发低空复飞的情况从来都不遥远，全是实打实的现场特情。有时候疲劳叠加夜航，有时候夜航叠加风雨，如果疲劳叠加风雨，夜航再叠加复飞过一次，所有不利因素凑在一起这最后的关口就会越来越难把握，决策越难，越容易忽视最后的底线。接下来看看下面这个案例：
2026年9月1日凌晨某航A330飞机飞深圳海口航班，进近27 号跑道，当时机场受台风影响有降雨、有风，能见度不佳。机组第一次进近下降到 150 英尺高度时，受恶劣天气影响，目视参考不足，机组执行复飞程序，随后在机场上空盘旋等待大约 40 分钟，等待天气好转后再次尝试进近落地。第二次落地时飞机出现向左偏航，落地后左主轮胎出现擦痕，跑道边灯受损，飞机部分轮胎刮擦跑道边缘，所幸没有造成人员伤亡。这件事最值得我们机组反思的地方，不在于第二次落地出现偏差，而在于第一次低空复飞的正确决策，以及等待天气之后，再次进近时，机组缺乏对风险的持续评估。
很多新飞行员容易产生一个心理误区：已经复飞过一次，盘旋等待很久，旅客和管制都在等待落地，内心会产生 “尽量落下去” 的倾向。这种 “落地执念”，是低空进近阶段最大的安全敌人。第一次 150 英尺复飞，说明当时的天气条件已经接近运行标准边缘。降雨天气下，跑道湿滑，能见度波动大，低空阵风、乱流随时会打乱飞机姿态。等待 40 分钟，只是天气短暂好转，并不代表风险消失。夜间环境本身目视参考就有限，跑道灯光容易被雨雾干扰，一旦出现横向偏差，留给机组修正的余量极小。低空时飞机动能大，轻微的方向修正动作，很容易放大成跑道偏出。由此可见低高度复飞是多么重要，也是保证安全的最后一道关口.
在我看来，一名成熟的飞行员，不在于次次完美落地，而在于敢在危险时刻果断叫停。飞行安全的底线，从来不是“尽力落地”，而是“不安全绝不落地”。不管飞到什么高度，哪怕离地面只有几米，只要状态不稳、条件不达标、心里没底，复飞就是唯一正确的选择。这不是退缩，是职业素养，更是对机上所有人的负责。
日常模拟机训练，我们反复练低空复飞、风切变复飞、不稳定进近复飞，不是为了应付考核，而是为了把“果断复飞”刻成本能。平稳天气谁都能飞，标准航线谁都能落，真正考验水平的，就是突发特情下的判断力。一次次训练，就是为了让我们在真实航班中，摒弃杂念、放下侥幸，只遵从标准、遵从安全。
入行至今，我始终记得飞行的初心。我们手握的不是简单的操纵杆，是上百人的平安归途。低高度复飞这简单的一套程序，背后是敬畏规章、敬畏生命、敬畏职责的原则。
最后在此强调往后的每一次五边进近，每一次低空临界时刻，我都会守住最朴素的飞行原则：不赌运气、不存侥幸、不硬撑状态。该复飞时果断复飞。用最踏实的操纵、最清醒的判断，守住每一次起降的安全，守护每一趟航班的平安。
作者：飞行部九大队宛国庆