——由跑道外接地事件谈台风天气下复飞决策与风险防控
摘要：进近着陆是飞行全过程风险最高的阶段，该阶段虽仅占总飞行时间4%左右，却发生半数以上运输航空不安全事件。稳定进近是着陆安全的核心底线，规章要求在规定高度必须建立稳定进近，不满足条件应立即复飞。跑道外接地、冲偏出跑道、擦机尾等事件，大多是进近条件逐步遭到破坏，叠加情景感知不足、状态失控、复飞决策迟疑等因素造成。本文以某起跑道外接地严重事故征候为案例，结合B737机型运行特点，分析台风过后沿海机场低高度目视缺失、风场紊乱的运行风险，研究稳定进近丧失后低高度被迫复飞带来的擦机尾、跑道外接地等次生隐患，从技术执行、决策思维、驾驶舱资源管理、安全作风方面提出防控举措，引导机组摒弃“优先完成落地”的片面导向与麻痹思想，敬畏天气、果断决断，筑牢进近着陆安全防线。
关键词：B737；台风后天气；低高度运行；稳定进近；不稳定进近；复飞决策；擦机尾；跑道外接地；安全作风
一、引言
我国华南沿海夏秋季节台风多发。部分机组存在认知误区，认为台风主体过境，天气风险就随之解除。实际上台风过后外围环流、残余云系仍会带来短时强降雨、低碎云、低能见度以及近地面风场剧烈扰动。此类天气局地性强、变化迅速，目视条件反复波动，极易破坏进近状态，诱发着陆安全风险。
某航班执行沿海机场盲降进近，五边遭遇突发强降雨，稳定进近条件逐步丧失，进近剖面持续偏移，最终发生跑道外接地，构成严重事故征候，机上人员幸无伤亡。事件中飞机设备、机场导航设施均工作正常，事故征候源于天气突变叠加机组处置与决策偏差，对台风过后沿海机场运行具备较强警示意义。
台风后复杂气象环境下，机组既要应对降雨、低云、低空风切变带来的操纵压力，更要严守稳定进近规章要求。一旦错失处置时机，被迫在极低高度复飞，极易引发擦机尾、跑道外接地等次生风险。敬畏天气不是畏惧飞行，而是充分识别环境风险；果断决断不等于随意复飞，而是严守规章底线。剖析该起事件风险链条，对B737机队安全运行具备现实指导意义。
二、案例复盘与台风后低高度运行风险链条
本次事件中，进近后期天气快速恶化，目视条件急剧变差，飞机高度、速度、航迹相继偏离，稳定进近状态持续丧失，机组未能及时终止进近，最终发生跑道外接地。事故风险是环境、操纵、决策、驾驶舱管理多重因素层层叠加的结果，稳定进近底线失守是事件发生的前置关键条件。
（一）台风残余天气带来环境威胁
一是目视参考质量不足。低碎雨云压制云底高度，机组往往临近决断高度才能断续看到跑道。雨幕造成灯光散射虚化，形成“看得见但看不准”的迷惑效应，容易误导机组继续进近，而实际目视条件已不足以支撑安全着陆。
二是低空风场紊乱、风切变风险突出。台风外围环流与海陆摩擦共同作用，五边低空风向、风速频繁突变。B737‑800受阵风影响空速容易震荡，引发非指令性高度、航迹偏移，维持稳定进近操纵难度显著增大。
三是天气变化突发且局地性强。前期进近条件尚可，五边后半段强降雨、低云突然出现，留给机组识别偏差、修正状态或者实施复飞的高度与时间余量被大幅压缩。
（二）不稳定进近持续恶化，警惕低高度复飞次生风险
规章明确，必须在规定高度建立稳定进近，不满足条件应当立即复飞。本次事件中下滑道、航向道持续偏移，不稳定进近已经显现，但机组没有及时识别干预。台风紊乱风场会加速进近状态恶化，降雨干扰目视时，飞行员容易过度专注搜寻跑道，忽略仪表交叉监控，形成通道化注意，参数偏差不断累积。
需要高度警惕稳定进近失守后被迫低高度复飞的隐患。若拖延至极低高度才复飞，着陆大构型下存在两大风险：其一为擦机尾风险，快速拉杆建立复飞姿态时，襟翼处于着陆构型，机尾离地间隙变小，易造成机身结构损伤；其二为跑道外接地风险，飞机尚未建立上升剖面，主轮就可能触碰道肩、草地。大量不安全事件证明，低高度“落不下去、拉不起来”的两难局面，是跑道外接地和擦机尾的重要诱因。低高度复飞只是最后的避险手段，绝不能当作常规处置方案。
（三）执念完成落地，延误复飞决策
复飞是机组最重要的避险工具，但部分机组存在执念完成落地的主观倾向，进而延误复飞决策。受航班延误、运行压力影响，部分机组将“完成落地”作为优先目标，抱有“再坚持一会儿天气就好转”的侥幸心理。台风过后大面积延误、补班任务重，机组心理压力上升，更加不愿选择复飞、备降。即便已经出现稳定进近不满足的客观迹象，仍然选择继续进近，直至陷入低高度危险处境。该事件警示我们：复飞不是技术失败，无法维持稳定进近时果断复飞，才是专业理性的安全决策。
（四）驾驶舱资源管理失效放大风险
PF与PM分工监控是抵御风险的重要屏障。复杂天气下操纵飞行员负荷陡增，十分依赖监控飞行员做好参数监视、天气判断、标准喊话和风险提醒。该事件中，监控席位制衡作用没有发挥，稳定进近的偏差没有被及时制止。副驾驶不敢质疑、机长听不进提醒的“一言堂”模式，会进一步放大复杂天气的运行风险。
三、B737台风后沿海进近的典型痛点
结合案例与机队运行实际，归纳四类高频问题。
第一，对台风残余风险思想麻痹。机组误以为台风过境风险即解除，低估低云、强降雨、阵风对进近的影响，对维持稳定进近难度预判不足，面对雨幕下断续看见跑道的假象，放松执行标准。
第二，目视参考误判。将雨幕下模糊、断续的目视信号等同于可靠着陆条件，忽略灯光散射带来高度、位置错觉，冒险继续进近。
第三，对低高度复飞风险认知不足。常规模拟机训练多设置标准高度复飞科目，对稳定进近已经丧失后的近地被迫复飞训练不足，机组对擦机尾风险、推力和姿态控制要点掌握不扎实。
第四，稳定进近标准执行弹性化。遭遇天气扰动时，以天气为借口容忍进近偏差，稳定进近检查流于形式，不断消耗安全余量。叠加延误带来的执勤疲劳，进一步削弱情景感知能力，放大运行风险。
四、台风后低高度运行及复飞风险的防控对策
（一）飞行前充分预判，严守稳定进近刚性底线
风险防控的关键是避免陷入低高度被动处置局面。飞行准备阶段，针对刚经历台风的目的地，重点研判残余环流、阵风、低云、风切变预警，预判天气快速变化的可能性，完善进近、复飞、备降预案。
进近全过程严格落实稳定进近要求，规章规定高度达不到稳定进近条件必须复飞。台风过后主动提高风险阈值，对航向道、下滑道、空速、下降率的偏差保持敏感，出现偏差及时修正，修正无效立即复飞。PF专注操纵，PM做好监控与标准喊话。目视参考模糊断续时，坚持仪表与目视交叉验证，绝不依靠残缺目视勉强着陆，从源头减少被迫低高度复飞的场景。
（二）树立科学复飞理念，防范低高度复飞次生风险
机组应当建立清晰认知：复飞属于正常运行程序，尽量避免把复飞拖延到极低高度；低高度复飞风险高，不能用来补救已经丧失的稳定进近。台风天气主动降低复飞决策门槛，怀疑存在风切变、目视参考不足、进近无法维持，就果断实施复飞。
模拟机训练应增设台风天气突变、稳定进近逐步丧失、近地被迫复飞等科目，强化推力施加时机、俯仰姿态控制以及防擦机尾训练。PM要敢于主动提出复飞建议，机组摆正安全与航班正常的关系，不因害怕延误、备降而冒险着陆。
（三）夯实技术能力，发挥驾驶舱资源管理效能
阵风、疑似风切变条件下进近，严密监控空速、下降率趋势。触发风切变告警，严格按照QRH执行改出，施加最大推力，保持目标俯仰姿态，不要执着修正航迹继续进近。
监控飞行员不能沦为旁观者，同步监视仪表参数与目视参考质量，一旦发现稳定进近不满足或者目视丢失，及时喊话提醒操纵飞行员。营造开放质询的驾驶舱文化，鼓励副驾驶表达风险担忧，杜绝驾驶舱一言堂。技术管理部门利用QAR数据开展趋势分析，把跑道外接地、低高度复飞擦机尾案例纳入机组研讨，把事故教训转化为处置能力。
（四）强化安全作风，破除片面落地执念与麻痹思想
很多不安全事件不是机组不懂程序，而是规章执行打折扣。台风过去不等于风险消除，残余天气依然威胁进近安全。机组常态化学习冲偏出跑道、跑道外接地案例，摒弃经验主义和侥幸心理，纠正一味追求完成落地的片面导向。天气恶劣、航班延误、身心疲惫时，更要坚守规章底线，不人为放宽稳定进近判定标准。机组做好自我状态管理，出现疲劳迹象主动提升风险等级，坚决拒绝冒险处置。
五、结语
该起跑道外接地事件警示我们，在飞机与导航设备完好的条件下，天气扰动叠加人为决策偏差依然会酿成严重事故征候。风险不是瞬间爆发，而是一个个细小偏差累积，逐步突破稳定进近安全底线的结果。
台风过后沿海运行，机组一方面要正视低能见度、阵风多变的外部环境，把稳定进近作为进近着陆的前置保障；另一方面要清醒认识，执念完成落地而延误复飞，待到稳定进近失守后再于极低高度复飞，将面临擦机尾、跑道外接地的严重次生风险。
敬畏天气，就是摒弃台风过境万事大吉的麻痹思想；果断决断，就是破除片面落地执念，做到早识别、早处置、早复飞。技术能力是基础，安全作风是根本。每一次进近都要将稳定进近规章落到实处，审慎评估目视参考，不存侥幸、不打折扣，坚守敬畏规章、敬畏天气、敬畏职责的底线，牢牢守住进近着陆安全关口。
作者：飞行部九大队于可心
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