无线电高度表故障放行以及注意事项

关键词：无线电高度表、频率差、MEL
B737无线电高度表属于调频连续波雷达（FM-CW），它通过发射天线向飞机正下方地面发射调频无线电信号，信号从地面反射回来，被接收天线接收，发射信号和回波信号之间产生频率差，这个差值和信号往返地面的时间成正比，计算机通过频率差算出电磁波往返耗时，算出飞机离地真实高度。
飞机底部有两套独立收发天线，两套RA系统，分别给以下系统提供数据：PFD高度显示，GPWS近地警告计算机，自动驾驶（自动着陆、拉平逻辑），高度报警语音系统。RA天线装在机身底部，跑到碎屑、撞击、雨水、天线线路老化是常见故障诱因。
无线电高度表常见的故障现象有：1 .RA指示跳变，高度值来回跳动，忽高忽低。2.卡在固定值。3.RA无指示/显示空白，仪表显示故障旗。4.GPWS虚假警告，无线电高度表数据异常，触发不必要的地形语音警告。5AUTOLAND失效显示。

无线电高度表与我们日常运行息息相关，出现故障以后，再看看MEL对放行的要求。



不难看出来，我们的HGS运行、标准二类运行、RNP AR运行都是需要无线电高度表作为数据支撑的。除此之外，只要满足下列条件，一个可以断开不工作。
1.进近最低标准或操作程序不要求使用它。
2.进近和着陆时不使用相应的自动驾驶、自动油门和相应的飞行指引仪。如果一部RA不工作的情况下预位LNAV，飞行指引和自动驾驶应由工作的RA同侧的FCC控制，如果接收了错误的无线电高度表信息，可能会导致LNAV FMA闪烁。
3.如果剩余的无线电高度表也失效，则自动驾驶飞行指引系统在所有横滚方式下，将限制最大坡度角为8度，飞行机组通过AFDS可能无法指令有效的坡度角来执行正常的离港或进近机动，需提前做好相应的预案并告知管制员。
总而言之，无线电高度表与我们的日常飞行息息相关。它不仅降低了我们运行限制的冗余度，还对自动飞行系统、近地警告系统、自动减速板等系统存在明显的影响。飞行机组在遇到此类故障MEL放行时，要参照MEL的相关描述，结合签派与机务的意见，认真做好相应的预案。保障好航班安全正点运行。
作者：飞行部九大队王航