当国际运行，机场通告OCA/H发生变化时,对我们的决断高和能见度标准有没有影响?

比如:ON INSTRUMENT APPROACH CHART RNP APP RWY 05R CHANGED OCA/H: LNAV: 2720(492) LNAV VNAV: CAT A: 2530(302) CAT B: 2550(322) CAT C: 2550(322) CAT D: 2560(332) UAAA AD 2.24.11-12-1

首先我们来了解几个概念:
(一)超障高度(OCA)或超障高(OCH)——按照有关超障准则确定的最低高度(OCH为在跑道入口以上或在机场标高以上的最低高)｡
(二)决断高度(DA)或决断高(DH)——在精密进近中规定的一个高度或高｡在这个高度或高,如果不能取得继续进近所需的目视参考,则必须开始复飞｡
(三)跑道视程(RVR)——飞机位于跑道中线,驾驶员能看清跑道道面标志或跑道边灯或中线灯的最大距离｡跑道视程是经大气透射仪测量后考虑大气消光系数､视觉阈值和跑道灯强度而计算的数值｡跑道视程(RVR)数值的大小与跑道灯光的强度有关｡当跑道视程(RVR)小于飞机起飞､着陆要求的数值时,应考虑将跑道灯光强度调大直至最强(5级灯光),以提高飞机运行的正常性｡

决断高(DH)应当用《目视和仪表飞行程序设计》确定的超障高(OCH)为计算依据,但由此确定的决断高不得低于以下数值之一:
1､航空器飞行手册所载明的该航空器仪表飞行允许的最低高度/高;
2､使用精密进近导航设施完全参照仪表能达到的最低高度/高;
3､超障高(OCH);
4､允许机组使用的决断高(DH)｡

至此我们大致了解了OCA/H和DA/DH的关系｡

根据公司运行规范C部:终端区仪表程序和机场的批准与限制——C009仪表飞行规则(IFR)非精密进近(NPA)和类精密进近(APV)程序和着陆最低标准-所有机场中e条(2)款(b)描述要求:
e. 在国外机场使用仪表进近程序的特殊限制和规定｡
(2)对未规定MDA(H)或 DA(H)的国外机场直线着陆所使用的最低标准,其最低可批准的 MDA(H)或 DA(H)按下列方法确定:
(b)当规定了超障高度(OCA)/超障高(OCH)时,批准的 MDA(H)或 DA(H)等同于 OCA/OCH｡对于非精密进近,批准的 MDA(H)可以用 5 米(10 英尺)的增量取整的方法表示｡

例如问题中通告的描述:阿拉木图机场OCA/H发生变化后,由于哈萨克斯坦AIP中的航图只提供OCA/H,(我们所看到的为杰普逊航图以自己的格式和标准所公布的DA/DH)所以符合运行规范C部C009中的条件,即(b)中描述:当规定了超障高度(OCA)/超障高(OCH)时,批准的 MDA(H)或 DA(H)等同于 OCA/OCH｡

我们再来了解一下MDA(H)或 DA(H)变化对能见度标准有影响｡根据公司运行手册里8.2公司最低运行标准的制定5.2.1条:
最小RVR/VIS(米)=[DH或MDH(米)/ tanθ]-进近灯光长度(米)
其中,θ是最后进近下滑剖面的角度｡

所以,根据机场图结合通告,我们了解到阿拉木图05R进近灯光长度为720米,结合以上公式:VIS=(322ft/tan3)-720
=98.17m/0.0524-720
=1873-720
=1153
再根据5.2.2得出数值大于800米小于5000米,以100米向上取整得出改变后的VIS为1200米｡
看到这有没有解决您的疑惑呢，所以在
1、境外运行时；
2、如果所飞机场未规定直线着陆所使用MDA(H)或 DA(H)时；
3、超障高度(OCA)或超障高(OCH)发生变化时，
可根据以上方法得出结论：
4、MDA(H)或 DA(H)随之发生变化；
5、VIS标准也同时发生变化。
其中１、２、３为必要条件，４、５为结论，且在计算５时还应参考最后进近下滑角度和进近灯光长度。

Mr. Hulk