作者：飞行部九大队宣在君
一、安全边界原则的核心定义
安全边界是通过对航空器性能、运行环境、人机工效等多维度风险分析后，设定的不可逾越的安全红线。这些边界既包括硬性技术指标（如最低安全高度、最小燃油储备、最大结冰风险温度等），也涵盖程序性或策略性准则（如决断高度（DH）决策、备降场选择标准、危险天气规避距离等）。安全边界原则本质上是将航空安全的“底线思维”转化为可操作的量化标准，帮助飞行员在动态决策中建立“安全缓冲带”。
二、安全边界原则的核心目的
- 防止风险失控：通过预设边界，避免飞行员因情景压力、经验局限或认知偏差（如“侥幸心理”“任务执着”）做出超越安全极限的决策。
- 提供决策锚点：在复杂或紧急情境下，安全边界作为“快速判断标准”，帮助飞行员在信息不全或时间紧迫时优先保障核心安全。
- 统一安全基准：通过行业标准（如ICAO运行规范、航空公司操作手册）固化安全边界，确保不同机组在相似场景下的决策一致性。
三、安全边界原则的具体体现
鉴于近期两期擦机尾事件：
1.技术参数类边界：50尺以下复飞，建议初始复飞姿态7.5度，确定无擦机尾风险，增加姿态至复飞姿态；明确擦机尾极限姿态，减震支柱伸出时11度，压缩时9.2度。
2.程序决策类边界：加油门同时TOGA同时带杆，首先核实推力增加，再襟翼15。核实复飞姿态，复飞推力。
3.风险容忍度边界：
黑天鹅风险：提前设定预案，零容忍场景
a.不稳定进近，当飞机下降通过1000尺AFE时，机组应设法稳定所有进近变量。数据表明，机组必须在500尺以上建立稳定状况，否则很少会有稳定的进近。
灰犀牛风险：提前设定边界，加强模拟机训练中错误动作的纠正与理念的转变。
b.拉平过程中飞机持续平飘
c.拉平过程中的配平
d.侧风的错误操作
e.复飞过程中抬轮过度
四、安全边界原则与循证训练（EBT）的结合
在EBT框架下，安全边界原则是评估飞行员决策合理性的关键指标：
1.数据驱动——先找不足（从QAR、LOSA、不安全事件、检查记录中找出薄弱胜任力）
2.胜任力导向——围绕关键胜任力还原场景设计科目，在场景中植入边界概念（参数边界，程序边界，容忍度边界）
3.循环评估——教员使用行为指标打分，形成“缺口-循环-再评估”的闭环
4.将CRM+TEM融入场景——强化“人-机-环”协同
5.韧性/复原力——自我识别、自我修正、自我恢复，从风险中重塑安全边界
五、安全边界原则与运行相结合
在运行中的每一个场景下，熟知参数边界、程序边界、容忍度边界：
以下场景为例
安全边界原则为我们提供一把带预警线的刻度尺
1.技术参数边界是尺子的红色刻度，不能触碰，在刻度内使我们安心
2.程序类边界是我们需要对齐的刻度，带给我们按部就班的踏实
3.容忍度边界是尺子上的黄色预警，提前关注、不用面对突发使我们从容
当我们熟知边界，任何风险趋向于边界，便可做到早发现早决断早处置，防止措手不及。
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