作者：飞行部五大队邵颖 魏凡鹏
摘要：LOC CAP ACTIVE（航道截获激活）是波音飞机飞行管理系统（FMS）中的关键功能，用于在ILS进近中优化航向道截获路径。然而该功能在特定条件下可能引发坡度超限、不稳定进近、下滑道截获失败及多跑道机场运行干扰等风险。本文基于FMCS Reference Guide、FCOM以及飞行运行实践，系统分析了LOC CAP ACTIVE功能的工作原理、与常规航道截获方式的差异、潜在风险场景及机理，并通过实际飞行案例验证了分析结论。结果表明，该功能在大角度转向（大于45°）和高速条件下存在显著安全隐患。本文提出了减速、清除LOC CAP ACTIVE功能、航向选择方式干预等多种防范措施，为实际飞行提供可行参考。
1 引言
ILS是航空运行最广泛使用的精密进近引导系统，提供精确的水平航向道（LOC）和垂直下滑道（G/S）引导信号。在波音飞机飞行管理系统中，LOC CAP ACTIVE功能是进近逻辑的重要组成部分，通过自动计算固定切入角引导飞机飞向最终进近航道，旨在缩短截获距离、优化进近路径。
然而，随着飞行运行实践的积累，该功能在特定条件下可能带来潜在运行风险。本文旨在系统分析LOC CAP ACTIVE功能对ILS进近的影响，阐述技术原理、对比飞行行为差异、识别运行风险、通过案例分析功能表现，并提出针对性防范措施。
2 LOC CAP ACTIVE功能技术原理
2.1 功能概述
LOC CAP ACTIVE是波音飞机FMCS在ILS进近模式下的自动化功能。激活后，FMCS自动引导飞机脱离当前LNAV水平导航轨迹，沿固定切入角飞向最终进近航向道。其设计目标是优化截获路径，减少截获距离和时间，但偏离原始LNAV轨迹的引导方式也带来了不同的飞行特征。
2.2 切入角计算逻辑
FMCS根据飞机当前航向与最终进近航向之间的角度差（航向改变量）确定切入角，具体规则如表1所示。
当航向改变量大于45°时，采用固定40°切入角；20°~45°时，直接使用当前角度；小于20°时，采用30°最小切入角。例如，转入五边角度为90°时，切入角为40°，飞机将偏离LNAV轨迹沿与航向道成40°角方向飞行直至截获。
2.3 FMA显示特征
LOC CAP ACTIVE激活后，FMA呈现以下关键特征：
• 激活期间，航向道截获前，FMA水平方式栏仍显示LNAV，实际飞机状态是飞机已脱离水平轨迹飞行，按照计算的切入角去截获航向道，且未显示偏离水平轨迹
• 航向道截获瞬间，FMA由LNAV转为VOR/LOC（绿色高亮），水平偏差指示恢复正常
随后水平偏差指示转变为航道信号指示。
LOC CAP 激活后，FMA显示与航向道信号显示相对于飞机实际飞行航迹显示逻辑上有很大不同，也是机组需特别注意的监控要点。
2.4 CDU状态指示
在CDU草稿栏，功能激活时显示"LOC CAP ACTIV"状态指示。机组可按CLR键清除该功能，恢复LNAV导航方式。
3 功能对比分析
3.1 激活与未激活差异
将LOC CAP ACTIVE激活与未激活两种模式下的飞行行为进行系统对比，如表2所示。
3.2 飞行轨迹差异
未激活状态下，飞机严格按LNAV轨迹飞行至五边，轨迹平滑、转弯角度可控。激活状态下，飞机在截获前即脱离LNAV轨迹沿固定切入角飞行，具有以下特征：提前切入五边、转弯角度可能较大（如90°转向时40°切入角）、FMA显示与航向道显示相对于飞机实际轨迹不同。
3.3 截获几何关系
举例：飞机由四边转向五边，LOC CAP激活状态下，转入五边角度（航向改变量）是90度，大于45度，切入角为40度，截获点明显靠前。如图所示，LOC CAP未激活时航向道和下滑道同时截获（蓝色圆圈），而LOC CAP激活后截获航向道位置靠前（黄色圆圈），可能导致无法截获下滑道。
4 风险识别与分析
4.1 坡度超限风险
大角度转向且速度较大时，飞机需执行大角度转弯以满足切入角要求，叠加其他因素影响可能导致坡度超出正常限制。
4.2 下滑道截获失败风险
航向道截获位置靠前直接影响下滑道截获：飞机可能已高于下滑道无法截获；必要时需执行复飞程序。
4.3 多跑道机场运行干扰
反切行为可能侵入相邻跑道保护区域，导致空中交通冲突、空域管理复杂性增加、运行效率降低。
4.4 地形风险
转弯半径增大可能超出保护区范围，触发EGPWS告警。在地形复杂机场（如山区机场），偏离LNAV轨迹可能使飞机接近地形或障碍物风险增加。
4.5 态势感知风险
FMA在功能激活期间仍显示LNAV且水平轨迹偏差不显示，机组可能无法及时意识到飞机已偏离预定轨迹，在关键时刻做出错误判断。
5 风险防范措施
6.1 早期减速建立着陆形态
确保LOC CAP ACTIVE激活时已处于着陆形态，根据CDU进近参考页面VREF数值，合理设定目标进近速度
核心目标是降低空速，减小转弯半径和坡度，确保截获过程在安全包线内。
5.2 清除LOC CAP ACTIVE功能
在CDU键盘中，点击CLR按键清除LOC CAP ACTIVE信息以消除该功能，飞机恢复LNAV导航方式。适用场景：大角度转向且速度较大时；多跑道机场可能影响相邻跑道时；地形复杂需严格遵循LNAV轨迹时；机组判断可能影响稳定进近时。
5.3 使用航向选择方式减小切入角
在MCP上选择HDG SEL方式，人工设定切入角的航向，通过小切入角引导飞机接近航向道。
5.4 综合防范策略
• 进近评估：在进近简令阶段评估LOC CAP ACTIVE可能的影响
• 条件监控：持续监控CDU状态指示、FMA显示和ND飞行轨迹
• 果断干预：判断可能影响安全时果断清除功能或切换HDG SEL方式
• 风险措施：始终遵循稳定进近要求，不满足稳定进近或有进近风险要果断执行复飞程序。
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