关键词：暑运、隐形疲劳、自我管控
进入七月，民航业如期迎来了一年一度的暑运。对于山航而言，暑运不仅是增班创收的黄金季，更是对飞行安全和机组运行保障能力的极限压力测试。翻开七月的航班计划，各基地的出港时刻表被密集的排班塞满，以济南为核心的“短频快”航线在旺季中的占比显著提升。
与此同时，暑运与雷雨季高度重叠。突发性雷暴、风切变和强降水，不仅迫使机组频繁执行绕飞、等待、备降等高负荷决断，更使得原本就紧凑的短航线排班雪上加霜。一个航段的绕飞导致的延误，往往引发后续多个航段的连锁压缩，压缩时间成为暑运高频线的常态。
尽管公司航班派遣严格卡在CCAR-121部执勤期限制之内，属于“合规性飞行”，但短航段特有的高频起降、碎片化过站以及雷雨绕飞决断，往往让人身体不困，但大脑警觉性和情景意识悄然滑坡。
与长航线“一次起降、长时间巡航”的运行模式截然不同，暑运期间的山航短航线呈现出高密度起降、碎片化过站、复杂天气叠加的多重压力特征。以下四个因素，构成了暑运疲劳累积的核心：
一、高频起降带来的“应激疲劳”。短航线最显著的特征是起落密度极高，机组一天之内要经历4次进近着陆。每一次进近都是注意力紧绷状态，需要建立着陆构型、监控下滑道/航向道、能量管理、听ATC指令、落地脱离跑道滑回，需在极短时间内调动大量精力。在连续多段飞行后，扫视节奏会变快却覆盖不全，对偏差的修正反应变缓。“不困但迟钝”的状态比明显困倦更难以察觉，也更危险。
二、碎片化过站导致“神经无法松弛”。以济-银-西-银-济暑运飞行任务为例：起飞时间7:45，落地时间16:25。总时间为8小时40分钟，四个航段的空中飞行时间之和为6小时15分钟，每个过站中实际可提供休整的碎片化时间合计不足40分钟。扣除绕机检查、加油监督、接收资料、客舱沟通，真正能够休息的时间不足10分钟。
三、雷雨绕飞引发的“决策疲劳”。夏季雷雨天气频发，航路雷雨天气连片，机场附近天气变化迅速，每次因天气绕飞、等待、延误，既消耗了精力储备，又减少了后续休息时间，形成“绕飞消耗精力→延误压缩休息→休息不足加剧下一段疲劳”的恶性循环。
生物节律的严重紊乱。暑运排班呈现“早出晚归”两极分化。早上五点多的航班，要求4:00起床开始航前准备，正值人体昼夜节律的“生理低谷期”；晚班受流量和雷雨叠加，常推迟至23:00后落地。身体长期处于调整生物节律的慢性疲劳中。
针对暑运高频短航线疲劳累积提供以下三种自我管控方法：
一、航前：能量储备。良好的睡眠和饮食的摄入对人的精神状态有着很大的影响，针对早班，前晚睡前减少电子设备的使用，睡前营造黑暗环境，确保早些入睡，保证有足够的睡眠时间和良好睡眠质量。早餐方面，高碳水早餐（粥+包子）约起飞40分钟后出现困倦感；高蛋白早餐（两个水煮蛋+全麦面包+牛奶）可将精力持久度延长。建议减少纯碳水，增加优质蛋白摄入。
二、过站：碎片化恢复。与机组进行“轮值充电”：过站时进行责任划分，轮换进行对外联络（加油、签派、绕机）。同时戒除刷手机，仅有的休息时间，刷短视频只会让大脑继续高负荷运转。替代方案：做腹式呼吸（鼻吸4秒、屏息2秒、嘴呼6秒），循环3—5分钟，恢复效率远高于刷手机。
三、空中：对抗“自动化麻木”。在每段巡航阶段，主动向机长发起“情景构建”：“如果目的地有天气影响，备降场选哪里？油量是否充足？”用刻意思考对抗麻木神经。雷雨天气时，在EFB上主动标绘雷达回波范围，合理使用气象雷达，提前规划绕飞预案和备降场的选择，将被动等待转为主动规划，同时通过深度思考维持警觉水平。
暑运中的高频航线不仅考验运行保障能力的上限，也考验每一位飞行员身心状态的底线。高强度、高密度、高复杂性的“三高”运行环境下，飞行安全不仅取决于操纵技术的精湛与否，更取决于我们对自身状态的诚实与敬畏。要敢于面对它、识别它、管控它，才能让每一次起落，都平安从容。
作者：飞行部二大队江成栋
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