关键词：双发失效、最佳滑翔速度、重新起动、迫降、撤离
2009年1月15日，全美航空1549号航班从纽约拉瓜迪亚机场升空，仅仅起飞一分多钟，飞机便撞上一大群加拿大黑雁。飞鸟被吸入两台发动机，双发同时失去全部推力，空客A320客机瞬间变成一架几十吨重的无动力滑翔机。危机突如其来，高度快速下坠，留给机组的时间只有短短208秒。萨利拥有数十年飞行经验，两万小时以上飞行时长。他第一时间接管飞机操纵，副机长迅速翻阅双发失效检查单，尝试风转重启发动机，可引擎没有任何响应，双发推力彻底无法恢复。
萨利向空管报告MAYDAY紧急遇险，空管指挥飞机返航就近机场。但萨利快速判断高度、距离与滑翔性能，清醒地得出结论：已经无法抵达任何机场。城市地面高楼林立，一旦坠毁城区，机上乘客与地面民众都会遭遇灭顶之灾。万般无奈之下，他做出一个惊世的决定：迫降哈德逊河河面。
水上迫降，在民航历史上成功率极低，大型客机水面迫降几乎等同于灾难。入水角度稍有偏差，飞机就会直接解体、倾覆沉没。萨利稳稳控制滑翔飘降姿态，保持机翼水平，机尾先触碰冰冷的河水。巨大的客机像小船一般，在河面滑行，完整漂浮在哈德逊河上，没有爆炸，没有断裂，完成了航空史上堪称奇迹的水面迫降。
这场双发失去推力的特情处置，也成为民航教科书经典案例：故障确认、建立飘降速度、评估备降场、权衡风险，在没有完美选项的绝境里，选出伤害最小的那条路。英雄的背后，是千万次训练沉淀下来的专业力量。
处置流程：
双发同时失去推力，常见触发原因：1. 高含水量雷暴2. 火山灰3. 燃油污染4. 双发鸟击5. 双EEC故障。若判定为天气、火山灰因素，飞行员第一时间应脱离危险区域，查询区域最低安全高度，调整航向，规避地形障碍物。
无论高度或者空速如何，双发失效需要立刻采取措施。双手操作飞机、人工配平、转向最近合适备降场；宣布MAYDAY； FL270或以上调速275节，FL270以下调速300节，起动电门FLT，起动手柄CUT OFF，EGT下降时起动手柄IDLE，计时，起动APU，应答机7700，宣布《双发失去推力》检查单。如果EGT达到950或30S内EGT未增加，起动手柄CUT OFF，待EGT下降然后再提起，APU起动好后及时接通APU电源；若左发起动成功，接通左侧电源，接通偏航阻尼器，按压复位电门复位左 PACK。如果左 PACK 灯不灭，用左发给右组件供气。如果下降过程中座舱警告响，立即戴上氧气面罩，建立机组通讯，旅客氧气电门接通，若座舱压力降至10000Ft以下摘下面罩，恢复通讯，告知客舱摘下面罩。
启动好一台或者两台发动机后，后续按照单发处置，就近合适机场备降，完成后续检查单，通知ATC，解除Mayday等，通知客舱最新情况。
延伸思考：
如果双方都启动不成功应该怎么办？有可能双发撞鸟，进入火山灰等，严重积冰等导致发动机损坏，检查单后续也没有具体操作指南，经查阅相关文献，做出以下思考。
前提：双发失去推力，空中尝试2次发动机重启均失败，飞机进入无动力滑翔，依靠高度换取滑翔距离。737-800滑翔比大约17:1，简单理解：每下降1000英尺，大约向前飞1.7海里。
第一步：优先控制飞机姿态
- 保持最佳滑翔速度：约220–240 KIAS（看重量，QRH会给出精确值），不要超速、不要失速。
- 稳住坡度，尽量保持平直飞行；禁止大幅度机动，避免快速掉高度。
- 确认：空速、高度、姿态，把飞机先稳住，再做程序。
- 完成相应的记忆项目，包括如果涉及火警灭火，严损等
第二步：多次尝试重新启动
不包含火警，严损，发动机数据不正常的其他各种情况，应该不断地尝试重新启动发动机
第三步：建立通讯，宣布紧急情况 - 调应答机：7700（紧急遇险）
- 呼叫ATC：MAYDAY ×3，告知：航班号、双发失效、位置、剩余高度、（准备迫降）
3.向管制索要最近可用迫降场地：优先机场跑道；没有机场就选平整大片空地、湖面/海面（水面迫降是最后选项，风险极高）
4.告知乘务员做好迫降准备，按照迫降，机组联合复训的流程做好沟通，视情况机长广播。
第四步：完成能帮助自己的任何检查单
由于发动机故障会导致各种不限于操纵类的各种故障现象，在时间允许的情况下应该完成对自己有帮助的各类检查单，包括水上迫降检查单等等，
第五步：准备迫降（陆地优先，水面迫降是万不得已） - 通知客舱乘务员：准备迫降，下达防冲击口令，组织旅客固定姿势、收起尖锐物品。
- 选迫降场地首选完整跑道；次选长而平整硬地，避开楼房、电线、大树。如果最后水面迫降极易机身断裂，导致死亡率很高，因为737-800不是水上飞机。
- 迫降构型：
起落架：陆地迫降一般放下起落架；水面迫降绝对不能放起落架，起落架会扎进水里直接扯断机身。
襟翼：视剩余速度和高度，谨慎放襟翼，低速容易失速。 建立迫降下滑路径，对准场地。
第六步：接地/触水之后。接地后尽快刹停，撤离旅客；切断燃油。 水面触水，保持飞机姿态，避免机头先扎水；触水后机身很快进水，必须立刻撤离。
第七步：完成撤离检查单，组织旅客撤离
总结
双发失去推力是一个很严重的且复杂的故障，整套流程下来会是一个极其紧张且容易犯错的过程，核心：优先保住飞机可控，一边滑翔找场地，一边保障基础操纵，不浪费高度。飞行员在此期间应该不断地平复心情，控制飞机状态直到迫降成功才是最主要的东西，能把飞机迫降成功就是99%的胜利，过程不重要，旅客机组的生命财产安全才是最重要的。
双发失去推力能发生在飞行的各种时间段，最危险的莫过于刚起飞，没有离地高度的双发失去推力。但是万变不离其宗，能够安全迫降的处置，就是成功的处置！作者：飞行部十一大队刘燕（第一作者）皮冶（第二作者）
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